规划大师如何看待 现代有轨电车

很多城市解决交通堵塞的办法就是把路加宽，这个办法是错的，交通拥堵不是一个*立的问题。比如交通要把人从家里送到商业中心、学校或工厂企业，那么就要规划道路和商业中心等怎么结合，这不仅仅是交通的问题，而是一个全面规划的问题。不能商业中心归商业中心，交通归交通，这是不能解决问题的。新加坡的卫星城，住宅的占地面积大致是在45%，其他就是做道路、做学校、公园这些配套。把这个卫星城做得齐全或尽善尽美，那么很多人、甚至****的工业可以一起在里面落户，人们就可以就近上学，就业和做消遣的活动。这样一来，大家到市中心的交通量就减少了，无形中就减轻了交通压力。珠海现在就是这个思路，未来要通过建立快速路、有轨电车等立体化交通系统把“单中心，多组团”的城市结构串联起来，真正实现城市内的平衡。

沈景炎(住房和城乡***地铁与轻轨研究中心总工程师)

“珠海修有轨电车就是修环境”。本身就很漂亮，是一道流动的风景，而且有轨电车跟珠海慢生活的环境很适合。但需要注意的是，在修建有轨电车时，应该把有轨电车和周围的环境一体化，相融合。从某种程度上来说，修有轨电车就是修环境。

王炜(东南大学交通学院院长、长江学者、国家城市交通畅通工程**组组长)

拥有大运量、高品质、高度智能化的优点，珠海的人口规模与现代有轨电车的运能和服务能力恰好契合，参照欧洲模式大力发展现代有轨电车、打造以有轨电车为骨干的公交体系，珠海公交发展将大有可为。

珠海市目前城市规模相对较小，城市空间相对较大，一方面应着力打造中心城区干线公交体系，现代有轨电车作为中运量公交系统能够在很长一段时间满足珠海市中心城区交通发展需要，未来结合城市空间、人口的增加，择机构建更大运量的公交系统，如地铁或轻轨，但现阶段在规划中应予以考虑，并进行规划控制；另一方面，珠海市域空间较大，城市分布较广，多组团特征明显，应考虑构建市域公交快线，如大站快车、BRT等模式。

周文生(香港物流学会院士，奥雅纳工程顾问公司董事)

珠海要改善城市交通环境，必须从道路网、轨道网等基建设施和制定交通政策和管理两个方面“软硬兼施”。珠海必须将增加交通供给从以车为本向以人为本转变，发展现代有轨电车作为骨干公交系统增加公共交通供给，对于缓解交通拥堵是非常必要的。