雷凌约驾 一试高下中级车巅峰之作雷凌闪耀对比试驾会

中级车实力哪家强？对比试驾见分晓。日前，以雷凌等多款主流中级车组成的对比试驾会在佛山举行，通过对比驾驶，雷凌的“8速S-CVT”无级运动变速器、跨级别的超长轴距、车身稳定控制系统、强劲而充沛的动力，操控感乐趣十足等非凡产品特性征服了在场体验者，获得****。

雷凌过弯随心所欲　矫健快捷

雷凌基于丰田*先进的新MC平台打造，该平台打造的车型*突出的特点是：车体结构更坚固，操控性和可靠性更出色。为适应中国复杂的交通状况，在新MC平台基础上，针对中国消费者的情感需求和日常生活细节，进行了一系列的本土化改进，达到了“随时随地拥有优越灵动性和敏捷操控性”的效果。

让现场观众体验*深的是雷凌搭载的S-CVT变速箱，它能够根据驾驶条件的不同，展现不一样的特性，既能安静而平顺，又能强劲而激动人心。与大多数无级变速器不同，雷凌配备带拨片换挡的“8速S-CVT超智能无级变速器”，跟传统AT变速箱有着相近的驾驶感。对比试驾活动现场项目体验中，能够明显感觉“8速S-CVT”在柔性锁止控制技术帮助下，拥有出色的抗打滑能力，令车子起步几乎没有迟滞感。同时，该变速器的手动换挡模式并不是摆设，它的换挡速度小于0.35秒，如此迅速的换挡反应**不输于双离合变速器，它大大改变人们对CVT变速器“欠缺驾驶**”的传统认识。而对比试驾速腾，其6AT顿挫感明显，这是因为速腾目前还是采用传统的有级变速器，存在换挡过程，因此在起步的过程中，速腾平顺性远不如雷凌。

更特别的是，雷凌在过弯时车尾的跟进十分矫捷稳健，车子的整体刚性和循迹性非常出色；同时，雷凌的车身稳定控制系统设定得非常人性化，车身出现不稳定状态时，稳定系统的介入非常柔顺，在驾乘者几乎毫无感知的情况下，就可以将车身控制在稳定状态。对比试驾项目还设置了狭窄调头位置，轴距为2651mm速腾，比雷凌2700mm小，车内空间狭窄，但是速腾的*小转弯半径还是不如雷凌。速腾在过这个狭窄掉头位置时，需要倒一把车才可以通过。

雷凌搭载了智能发动机集成控制系统，会根据驾驶者的意图(油门踏板深度)和车辆行驶状况，选择相适应的行驶模式，既**了**澎湃的驾驶乐趣，又兼顾低油耗。雷凌共有1.6L和1.8L两款发动机供用户选择。据悉，这两款发动机都优化了进气和燃油压力控制系统，并提高了零部件的工艺精度。此外，两款新机器还采用了电子节气门、机油温度传感器和灵敏度更高的节温器，以及有助于提升节油能力和延长电池寿命的充电控制系统等新装备。雷凌百公里综合油耗分别仅为5.9L和6.1L，这样的燃油经济性，为同级车树立了**。

超大空间　品质细节严谨厚道

雷凌采用清晰而犀利的设计风格，上进气格栅那张目光锐利、神情敏锐的面庞，像极北美白头海雕，非常有力地诠释了Keenlook(目光犀利的面孔)丰田车*新家族脸谱特征；配合梯形大嘴下进气格栅，整个车头具有**的辨识度和*特的存在感，非常契合年轻消费者的口味。

雷凌拥有4630mm×1775mm×1480mm宽大车身，2700mm的超长轴距。对比下其他中级车的轴距就知道雷凌的优势在哪里。

朗逸轴距2610，科鲁兹轴距2685，福克斯轴距2684，速腾轴距2651，这些中级车轴距均比雷凌短。跨级别的超长轴距给雷凌带来同级车中的**乘坐空间。值得一提的是空调系统，其采用的空调滤芯能够有效阻止空气中的PM2.5颗粒物，让驾乘人员呼吸到新鲜的空气。

雷凌的后排座椅还可以通过4：6比例放倒，座椅**放倒后，地台如平地一样平整，在搬家时，放下1.5米的长梯，甚至更大件的物品也能应对自如。灵活调整载物空间出行载物两相宜。

体现在产品品质细节上，雷凌厚道严谨的设计理念比比皆是。雷凌的车身100%使用高强度和超高强度钢板，这样的高强度钢板使用率远超竞争车型。此外，丰田享誉全球、*家拥有的焊接件内夹紧定位技术也应用在雷凌上，有效地保障了车身焊接精度和车身强度优于竞争车型。悬挂系统各部件结构、刚度也被丰田工程师进一步优化，减震器阻尼被精心调校，使操控更稳定、乘坐更舒适、噪声震动也更小。

其中，后悬挂扭力梁主梁采用进口优质钢材和高压内成型工艺制成，在实现轻量化的同时，耐久性和安全性比竞争车型所用的冲压成型制品更有优势。细节见品质，即使是螺栓螺母也从细微处做足了功夫。雷凌100%采用进口原材料，抗疲劳性提升25%。螺栓螺母全部使用摩擦稳定剂，可使螺栓紧固性能提高20%，有效避免装配后螺栓松弛、断裂、破损（老虎）