广州分站
广州分站
11月6日晚6点多，北京地铁5号线慧新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在**门和车门之间，列车启动后掉下站台，经医院全力*救无效后于当晚20时30分死亡。近年来，北京、上海、广州等多个城市都发生了多起地铁车门和**门夹人事件，几乎全是当事人在地铁警报铃响车门快要关闭时强行上车导致。
在轨道交通发展较为迅猛的深圳，强冲地铁门的现象普遍存在。民调中心和大粤网近日发起的调查问卷结果显示，总共2378名受访者当中，近八成市民表示曾有过强冲地铁门的经历，为赶时间经常性强冲地铁的受访者竟然超过一半，情况令人担忧。
深圳有多条地铁线路，各线路因所处地理位置不同，乘车群体的乘车习惯也有所不同。据龙岗通多次往返龙岗线注意到，该线路拥挤人潮主要汇集在老街站到原关外地区之间的区段，特别上下班高峰期，当车门和**门同时打开，打工族人潮汹涌，大家都分秒必争，还不等警报**响起，整列车厢很快被塞满。此外周末来老街站东门逛街的市民**不下，致往双龙、益田方面的市民也人满为患，在*后关键时候，冲关的人也不在少数。
益田站上车：排队有序
上周五6点30分，龙岗通从益田站上车，虽然正值下班高峰期，但排队的**门之前，并没有出现人头攒动的状况，每个小队伍排列比较有序，*长的队伍也不过七八人，保安举牌在组织大家候车，车门打开，大家有序上车落座，个别车厢还有少量剩余座位。很快列车到了石厦站，外面排队的人上车后，仅有的空座位被占满，车厢的过道开始站人。后面站点，虽然乘客有上有下，车厢开始饱满，但不算拥挤。
福田站换乘：人潮出现小高峰
列车来到福田站开始换乘，上下人潮形成一波小高峰，虽然有保安和值班员维持秩序，但仍有想冲进来的乘客挡在门口，希望争分夺秒进车厢*座位。出去一波，进来一**，有车厢开始小堵塞。其后站台进进出出，有松有紧，平缓情况持续到老街站。
老街站：上下车变成一场战争
到了老街站真正的**开始了，车外每条队伍都排在了5米开外，外面黑压压一片人头，保安手举扩音喇叭不停提醒乘客，“里面人的先出来，排队的乘客不要站在门口”，虽然保安的声音急促凌厉，当列车车门和**门**打开，外面的乘客乱成一锅粥，之前排队有序的乘客，瞬间队伍大乱，全拥挤到了门口，还没有等里面的人有时间从容下车，急不可耐地一股脑全往车门中间钻，有要下车的乘客只能从门口人群的狭缝中挤出来。
上车和下车就像一场战争。即使车门口的人已经被挤得像沙丁鱼，龙岗通在车外留意到，每个车门处至少有一二个乘客拼命趴在车门处往里面挤。在车门关闭前的一瞬间，见实在硬塞不进门，有2个乘客觉得空间太小，被迫放弃“抵抗”，悻悻地下车等下一班列车。
为何硬要往里面挤？“下一趟车一样多人，一样靠挤。”其中一人说，他在罗湖上班，家住龙岗大运城，每天上下班就像打仗一样，别人都在拼命挤，你要高风亮节就上不了车，大家都是被逼的。他表示会看情况，实在挤不进去，还是人身安全重要。在他看来，龙岗线的原关外段，主要是每天往返家和工作两地之间的打工族，特别布吉是有名的交通拥堵之地，这里居住打工的市民非常之多，此段的地铁拥堵也不足为怪。
随后，龙岗通跟随人流一起挤上龙岗线，人贴人，背靠背，列车走廊被挤爆，特别是车门处，基本被挤得动弹不了，直到列车到了布吉站，下去很多人，车厢人潮少了些，但走廊仍站满人。这种情况一直持续到大运站后，车厢内才显得相对空旷一些，但此时仍没有空位。
观察
每个站台都有保安和值班员
龙岗通注意到，一路过来，龙岗线列车采取的都是联动机制，车门和**门同时开启。在吉祥地铁站，有地铁员工手臂挎“值班员”牌子，在地铁里指挥乘客有序乘车，据其介绍，为预防安全，每个站台都有保安和值班员，给乘客做指引，一般都会按顺序排队，除非碰到特别多人的场面，顾不过来，一些乘客争着赶时间，是有插队上车的，他们看到一般会制止，而且车门警报铃在响，还有乘客要冲关，他们也会上前制止。
对策
地铁营运公司呼吁：乘客不要*上*下
深圳地铁营运公司相关负责人曾表示，深圳地铁**门和车门是连锁的，**门具有防夹功能，只要有物体被夹，车门就会自动弹开，同时列车也不会发车。而由于地铁防夹功能的完善，厚度3厘米以下的物体门都可以感应得到。
深圳地铁车门内有紧急通话装置，一旦出现突发情况，乘客可及时启动该按钮，与列车司机对话。此外，深圳地铁站台上有紧急停车按钮，分布在站台的柱子上，市民如果发现有人被困或者发生危险，可以按下该按钮救急。地铁工作人员提醒广大乘客，乘坐地铁时一定要遵守相关规定，在灯闪铃响后不要再*上*下，携带大件物品和行动不便的乘客更应格外注意，避免被车门夹住。
梅云霞
