日系领衔 德系、美系快速崛起

历时超过两个月的《南方都市报珠三角车市蓝皮书》项目即将收官。在这期间，南方都市报汽车事业中心对广、深、佛、莞、珠、中、江、惠8城的汽车市场进行深入调研。而中山汽车通过有效问卷、统计数据、**报告，从车主篇、市场篇、厂商篇以及用车环境篇等多个维度对本地汽车市场进行全面梳理。本期，我们将对中山车市的调查成果进行盘点。

市场篇　十年汽车保有量激增2.7倍

在2004年，中山市汽车保有量只有14.84万辆。十年过去了，截至2013年年末，中山市汽车保有量达到55.48万辆，增长了2.7倍，平均每年增长15.78%。

尽管如此，中山汽车普及程度在珠三角各市中并不算太高。据中山市***数据显示，截至2013年年末，中山市私人汽车保有量已达49.26万辆，居于珠三角九个城市中的第五位，较江门、珠海、惠州、肇庆多，但与第四位东莞的私人汽车保有量相比仍有较大差距。而据德系、美系增长提速

在调查中，对中山各主流品牌市场份额进行了分析，发现在中山日系品牌于众细分阵营中处于**位置。据统计，2012年、2013年两年间，仅东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田五个日系品牌便分别占到整个乘用车市场的34.6%、32.6%。相比之下，在2012年、2013年两年间，韩系品牌的北京现代和东风悦达起亚市场占有率合计仅为6.4%、6%，德系品牌的一汽大众、上海大众市场占有率合计为8.2%、10.9%，美系品牌雪佛兰、别克、长安福特市场占有率合计为10.5%、11.1%。

然而，近年来，包括东风日产、一汽丰田在内的日系品牌的市场占有率出现了不同程度的下滑，而德系、美系品牌则在这期间快速崛起。据统计，德系、美系合资品牌的市场占有率在2012年至2014年1-7月间分别上升了2.6、0.7个百分点。其中，市场占有率升幅*大的是上海大众、一汽大众和长安福特三个品牌，在2012年至2014年1-7月间，分别上升1.3、0.5和1个百分点。业内人士分析道，“拳头”产品的推出，是这些品牌在市场上*速上位的*主要原因。

厂商篇　进口、合资扩张*快

2003年的时候，中山乘用车品牌经销商还不足10家。而截至今年11月，中山全市一共有101家汽车经销商(包含4S店和城市展厅)，涵盖81个汽车品牌。从各细分阵营来看，自主品牌阵营*大，有38个品牌43家经销商。其次是日系品牌、德系品牌、美系品牌、韩系品牌。其中，一汽丰田、东风日产、广汽本田、广汽丰田均有4家或以上经销商，而上海大众、一汽大众、别克、雪佛兰、长安福特、北京现代等品牌均有3家经销商。而自主品牌经销商大多只有1家店。值得注意的是，从2012年至今，新建店大多为进口品牌、合资品牌，自主品牌相对少些。由此可见，进口品牌、合资品牌在中山的扩张速度要比自主品牌快得多。

此外，在接受采访的35家汽车品牌经销商中，有17.1%的受访者表示，未来3年内，其所在的品牌有计划在本地区再开新店。这意味着，这些品牌还将在中山车市进一步扩张，而潜力较大的镇区很可能成为下一波“*攻”的**市场。

经营篇　65.7%**来源于售后

在调查中，还发现，在中山许多汽车经销商的**状况已经到了令人堪忧的程度。调查结果显示，60%的受访者表示所在的4S店目前的**状况一般，而20%的受访者表示**状况已经比较差了。在**来源方面，65.7%的受访者表示其所在4S店目前*主要的**来源是“售后”，其次20%的受访者选择“销售”，14.3%选择“保险、车贷等产业链”。

任务完成情况，今年前三季度的销售中，完成计划任务的只有37.1%。而还没有完成的占到62.9%，其中8.6%的受访者表示实际销售与计划任务“差得很远”。54.3%的受访者表示库存压力有点大，5.7%表示压力非常大。业内人士分析，现在单车销售毛利很薄，在销售任务和库存的双重压力下，经销商们“举步维艰”，资金链持续紧张，部分经销商存在较大经营风险。

车主篇　首购、二购预算差距大

在车主部分，近一半人脱保后仍留4S店保养

在售后部分的调查中，总调查人数为207人，涵盖了首次购车和二次购车的车主。调查结果显示，49.28%的受访者在车辆保修期过后，还会继续在4S店维修保养。从受访者对4S店各方面的满意度来看，“接待人员态度”、“维修保养完成后交车速度”获票*多，分别为69.08%和60.87%。反之，“价格透明度”、“维修项目透明度”、“收费水平”等三项表现出来的满意度比较低，存在改善空间。

值得注意的是，有57.01%的受访者表示会“因为销售员合眼缘而在这家店消费”。而且“对汽车很了解”、“服务态度好”的销售员更能获得受访者的信赖。

采写：罗忠明