避毒气 磨硬岩 穿淤泥

工人们把管片用螺栓固定拼成圆环形，这就是隧道运出土方运进管片

地下铁STYLE之施工图解

蓝色铁皮围栏外，地铁和城轨列车呼啸而过的效果图，令东莞人早早开始期待它们开通后的生活。围栏内围住的，是人们无法想象的施工景象。有多少人知道，围栏背后，平地如何变成车站，隧道如何穿越地下？

如果地面上有宽阔的马路，就可以直接从上往下挖，修建隧道，这种方法叫做“明挖法”。但是，在即将建好的站点之间，如果没有宽阔的道路，在要经过的高楼大厦的地底下，挖很深的隧道，应该怎么挖呢？东莞现在大部分的隧道用的是一种筒形机械，它叫做“盾构机”，可以像“土拨鼠”一样挖掘隧道，这种方法叫做“盾构法”。

绵延近百公里的莞惠城轨上，“土金刚”从高楼和民房底下穿越，在淤泥、硬岩甚至是东江水下穿过。在号称为“地质博物馆”的松山湖隧道段，“土拨鼠”在地下遇到了****的困难。在神秘的地底世界，它们永远不知道前方遇到的，是上硬下软的岩层，还是淤泥质的粉质粘土。或是在一片平坦的石头中，突然冒出一块山体般的孤石群。有时候，地下暗藏的毒气甚至会突然蹿出，工人们必须迅速疏散，才能避免被毒气熏到。

新知

怎么避免地面房屋沉降塌陷？

莞惠城轨施工导致的房屋沉降难免会发生，如何*大化地避免损失？大朗段施工方负责人介绍，在隧道开挖前，就要在可能塌陷周边房屋底下注入泥浆。这就相当于在房屋的地基之下，再加了一个牢固的地基。隧道开挖到淤泥地层时，为了避免沉降塌陷，同样要在路面上打孔注浆。

地下施工遇到毒气怎么办？

复杂的松山湖隧道，常常遇到不可想象的危险，这也是它为什么称之为“地质博物馆”的原因。莞惠城轨大朗段施工方负责人说，在隧道开挖到地下20-30米时，还曾几次遇到过地下毒气泄出的惊险一刻。地下冒出的毒气主要有二氧化硫。好在施工机器上装有**装置，警报一响，马上就组织人员撤离，才算躲过一劫。这样的毒气事件，光去年就发生了好几起。

一个站点有多少工人？

看似复杂庞大的地下铁施工，实际上并不需要太多施工工人。以莞惠城轨大朗段一个施工点为例，地面地下所有工人加起来是30多人，其中地下只有18人。开盾构机的2人，装管片的3人，带压作业人员3人，其余的负责运土或其他杂物。

小档案

*型“土金刚”有多猛

工作岗位：莞惠城轨GZH-2标

开挖断面直径：8.8米

长度：95米

总重量：680吨

价值：1亿元

原理：就像活塞运动一样，把列车想象成在隧道内做活塞运动，隧道直径越大，空气阻力就越小，更能**列车有足够空间来减少阻力，从而提高时速。选择8.8米断面直径的盾构机，既能做到节省投资，又能**有足够空间来减少阻力。

第1步

把“土金刚”运到地底下

盾构机直径8米多、总重600多吨，光是把这个笨重的大机器运到地底下，就要经过好几道施工工序。*先要在地下做一个“井”，通过这个井把盾构机的零部件运到地下，在地底下完成盾构机的组装。

第2步

“土金刚”开挖掘进

在盾构机的*前端，是一个由很多刀具组成的圆形刀盘。这个刀盘就是盾构机掘进施工的关键工具。刀盘每转动一圈，就是在硬生生地用刀来切割泥土和石块。按照每2分钟转一圈的速度，每天只能往前挖3-5米远。

第3步

更换刀片

虽然刀具是用非常坚硬的材料制作的，但是因为被用来切割石块等硬物，加上东莞地质情况复杂，磨损得更快，每隔一两天就要安排作业人员检查刀片，如果有损坏还要更换刀片。狭小的刀盘作业区，只能容一人侧身而过。换刀片的工人叫带压换刀工人，这是一项特种危险作业。因为作业区里空气压强大。每次工人进去之前要对身体升压，出来要降压，身体出现不适马上要送到广州特殊医院*疗。

第4步

运出土方运进管片

“土金刚”切割下来的土块，通过传送带运到外面。传送带的另一边，运进来的是预制管片。这些管片是用来组装隧道的。

第5步

预制管片装好隧道

盾构机每掘进一环，也就是1.6米的距离，工人们就把运进来的管片用螺栓固定，拼成一个圆环形，这就是我们看到的隧道了，列车将在这里呼啸而过。

第6步

把“土金刚”解体并运回地面

隧道开挖完后，盾构机完成使命。因为太过笨重庞大，照样还是用老办法，就地“解体”，然后再通过“井”运出地面。

下期预告

轨道铺设暗藏玄机

轨道交通发展到今天，车厢与铁轨有节奏“哐当”声响很难再能听得到，躺在城轨或地铁的软卧上，刚装好的开水不会因为颠簸而溢出，也不用担心因为站不稳在车厢里摇头摆尾。是什么使得高速列车在行驶途中消弭声响、平稳畅行，这与*车的质量无关，而是轨道铺设的奥秘。

02-05版

统筹/采写：龚萍

制图：彭莉羚

鸣谢：广东珠三角城际轨道交通有限公司　中铁工程设计咨询集团有限公司　东莞市轨道交通有限公司