“车”以群分 为何兴盛不衰？

制图:陈芳

近日，在**界广为人知的胡润*次发布《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》，其大胆犀利的“因车看人”言论让圈内圈外都醉了一回。在饱受争议的同时，一个无可否认的事实是，这份白皮书从公布之日起就吸引了相当数量人的关注，其中甚至包括并未被定位的非豪华车主和一众车商，其杀伤力之大甚至比难得更新一次的胡润**排行榜更具话题性。

纵观这些年，对汽车群体性别贴标签的现象并不少见，虽然多半并不具有准确数据。但对车主而言，却因其对自身所处的汽车圈子具有极大兴趣，导致此类话题一直兴盛不衰。

群体性归类话题甚嚣尘上

上月底，胡润研究院*次发布的《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》在汽车界引起了不小的轰动。

据称，这份37页的专业报告是在今年2月至10月期间，通过对全国10个主要城市8大豪车品牌共计800位豪华车车主进行问卷调查，并在北上广成都4市进行多组定性座谈会后得出的结论，属于“*个经过系统调查研究产生的豪车车主和品牌标签报告”。

调查报告称，中国豪华车车主整体属性为年轻、高学历、高收入。车主平均年龄33.5岁。男性占76%。将近1成在国外时间超过3年。平均家庭年收入达到105万元。其中，奔驰车主个人收入*高，沃尔沃车主学历*高，奥迪车主**官员多，沃尔沃*低调，而***则被定义为暴发户、重物质，负面新闻*多。

此调查结果一出，由于涉及豪华品牌，又是由具有一定认知度的机构调查所得，依据的也不再是车主的主观印象，而是实际调查数据，立刻在网上引起了强烈反响。

发现，对此类针对品牌和使用者的群体性归类话题近年并不少见，尤其是“什么人开什么车”的话题讨论，几乎成为继车主维权之外另一个热点。除了豪华品牌，对合资品牌和自主品牌的讨论也不绝于耳。虽然多数讨论只是流于形式，不具指导性，就连此次由相对权威的机构发布的调查结论，也被质疑为“阴谋论”，但此类话题在社会上具有相当关注度，却是一个不容置喙的事实。也正因为如此，近年来群体性被贴标签事件才有愈演愈烈之风。

7成车主在意车商负面新闻

在与新浪进行的联合调查中，通过对2500多人的网络调查，结果显示有7成左右的车主会对“开车辨人”话题感兴趣。有5成以上的人认为有一定道理，2成以上的人认为说得很对，只有1成左右的人认为数据不具参考性。在对东莞车主的随机调查中，也有半数以上的人认为这类话题虽然八卦，但其实很准，“基本与我们的情况相符，尤其是对车主形象描述一块*准”。

在调查中发现，这类话题之所以能够吸引大家讨论，一是由于车主对自身所处的消费群体充满好奇，二是对车型所在品牌自身认识不多。在采访中，几乎没有一名车主能够准确说出品牌口号，或是所购车型的市场定位。车主对品牌和车型的了解，基本全部来自于购车前1至3个月，了解的内容主要集中在性价比上，对品牌文化的了解几乎为零。一个有趣的现象是，即使是购买了一款在《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》被定义为暴发户形象的车，有车主自己也认可这一形象定位，称圈子内车主形象有待提高。

但是*让车主感兴趣的还是透过此类话题了解自身所处群体，继而对二次购车做出指导。调查结果中，有52.0%的车主表示购车时会考虑到自己可能会被赋予的品牌形象，17.7%的车主表示会很在意，只有30.3%的人选择毫无顾忌。而让车主*无法接受的是品牌频出负面新闻，如果经常看到此类报道，不管这一品牌对外宣传时有多好，车主都表示无法敞开心扉，“害怕成为下一个”。

[车商说法]

有一定道理，但不能全信

对车品牌与车主形象联姻的话题讨论，除了消费者感兴趣之外，在信息发达的社会，车商也无法做到熟视无睹。不少东莞经销商都已通过朋友圈或新闻知道了胡润发布的《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》，有的甚至直接参与了话题讨论。

在部分经销商看来，为车主画像的说法有一定道理，基本与此前民间流传的说法和车行自身掌握的调查情况吻合。一日资高端品牌负责人告诉，他们对客户都有摸底调查，从自身掌握的情况来看，东莞购买豪车的人年纪不大，在25-45岁之间，基本以私营企业主为主。购买二线豪车的人基本以事业起步者为主，这类客户行事低调，处于**积累期，既不想过于高调也不想失了身份，因此二线豪车是*好的选择。“在我看来，至少7成说法准确”，该负责人表示。

作为东莞连续数年销量*好的奥迪，东奥市场总监刘小凡则提出了不同看法。

他说，对奥迪的客户定位只说对了其中很少一部分。刘小凡介绍说，以奥迪在东莞年销量3500辆的数量来说，公务员数量仅占20%，这其中还包括了教师、医生等行业人员，并非全部属于完全意义上的公务员。东莞毕竟以加工和制造业为主，不同于北方地区，很大部分人都来自于私营企业，这些人消费能力较强，购买豪车者为数众多。加上近年来汽车金融方式的多元化，白领、金领者分期贷款买车者的相当多。“以奥迪在莞为例，客户群*多的依次是白领、私营业主，然后才是公务员”。

有业内人士分析，车主群体归类具有一定代表性，但不能说完全准确。对车商而言，可以视为改善服务、提升品牌的契机，而不用过多纠结是否“被黑”。

[小八卦]

对一对，你是哪类型？

奇瑞：诚实人，无怨无悔

昂科拉：年轻小高调人群

昂科雷：年长低调人群，**离休人群

吉利：疲劳的上班族，少有不加班的时候

福瑞迪：都市白领，比吉利上班晚，下班更晚

骐达：与世无争，深藏不露，看似小康之家，实则家底丰厚

C5：小城镇的富人阶层，N多房产

奔驰：企业家、高品位、成功

宝马：暴发户、注重物质、炫富、讲究排场

路虎：男性、高调

奥迪：**官员、成熟、有阅历

雷克萨斯：神秘

沃尔沃：社会中坚、低调、注重精神生活、家庭

凯迪拉克：白领、成熟、成功

英菲尼迪：中性、富二代、活泼

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豪车加快国产化进程

看准国内豪车市场巨大潜力之后，不少豪华品牌都选择了将国产作为突破销量的终极手段，一来可以降低生产成本，二来看准了不差钱的消费群体。

据悉，今年以来，有多家豪华品牌不约而同地选择了同中国联姻走国产之路。9月，东风与日产共同设立了东风英菲尼迪汽车有限公司。随后，东风英菲尼迪旗下*款国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂下线，全面开启英菲尼迪国产化进程。东风英菲尼迪第二款国产车QX50也将于今年年底下线。在英菲尼迪2018年年销10万辆的目标中，国产车型将占据一半。

今年10月，奇瑞捷豹路虎常熟工厂开业，*款国产SUV路虎揽胜极光下线，在未来5年里，捷豹路虎还将有10款国产车型在该工厂投产，包括捷豹XE、XF，以及路虎揽胜极光和发现神行。

此外，DS品牌年内也宣布从雪铁龙独立出来，成为PSA集团旗下的高端化品牌。在此之前，DS已推出国产车全新DS5，并于今年增加两款国产车型DS5LS和DS6。而沃尔沃在今年11月，随着新XC60的上市，国产车型已增至三款。

除了二线品牌全面发力抢占在华市场外，传统行业大佬奔驰也计划到2015年将中国市场年销量提升至30万辆，其中2/3在中国本土生产。据了解，目前中国高净值人群数量增长迅速，到2014年中国千万资产以上的高净值人群已达109万，蕴藏着巨大的消费潜力，进口车所占份额呈现出阶梯性稳步上升趋势，一旦消费需求得到完整释放，中国有望成为全球*具潜力、*为重要的豪华车市场。

采写：杨月娥