通用航空业将成中国经济发展新引擎

5月4日，***召开常务会议，明确部署促进通用航空业发展，加快通用飞机、导航通信等核心装备研发应用，培育具有**竞争力的通用航空企业，稳步扩大低空空域开放。

5月4日，***召开常务会议，明确部署促进通用航空业发展，加快通用飞机、导航通信等核心装备研发应用，培育具有**竞争力的通用航空企业，稳步扩大低空空域开放。

东吴证券认为，参照欧美发达国家行业发展历程，低空空域的开放将推动通航产业的**性增长，催生万亿产值新兴产业，通航产业将继汽车产业之后，成为推动中国经济增长的又一重要引擎。

通用航空产业涉及的关联产业多、产业链长，直接涉及投资、生产、流通和消费各个环节，其范畴可延伸到制造、维修、销售、服务等多个领域，产业拉动潜力大。

从**范围看，通用航空产业主要集中在美国、欧洲、加拿大、澳大利亚等发达国家和地区。美国拥有成熟的通用航空市场，通用航空产业链的上游、中游和下游企业之间相互推动、相互制约，形成完整的产业链条，是***用航空产业*为发达的国家。从国外已有经验看，通航产业投入产出比为1∶10技术转移比为1∶16就业带动比为1∶12。当年美国通用航空制造业以1∶3.3的比例拉动相关和周边产业的就业人数，通过拉动就业，仅个税一项就增加87亿美元。

与美国相比我国的通用航空发展仍处在初级阶段。2015年，我国通用飞机数量为2186架，且大部分为进口飞机，国产飞机所占比例不足40%，而同期美国通用飞机数量却高达20.4万架，加拿大、澳大利亚、巴西等国家通用飞机的数量也达到3.6万架、1.6万架和2万架；我国通用航空飞机中民用飞机的比例只有35.2%，而世界民航发达国家的比例则为80%以上；我国通用航空机场仅有300个包括临时起降点，而同期美国通用航空机场数量却超过2万个；我国通用航空产业关键岗位人才缺乏，目前持证飞行的驾驶员仅有14500多名，而美国却有近60万名；我国目前通用航空市场主要集中在**、企业支付为主的航空作业，公务飞行占比约为6%，远低于**50%的占比。

此次***常务会议提出，发展通用航空业，有利于完善综合交通体系，培育新增长点，带动扩大就业和服务业升级。因此，要加快在偏远地区和地面交通不便、自然灾害多发地区和人口密集、地面交通拥堵严重的城市建设通用机场。合理确定通用机场标准，鼓励企业和个人参与建设。

会议表示，还要扩大通用航空在资源勘查、环境监测、运输服务等领域的应用。另外，稳步扩大低空空域开放，简化通用航空飞行任务审批备案。强化****，**飞行和空防安全。

东吴证券表示，按照我国“十三五”规划，2020年我国通航机场数量将达500个。通航机场的发展需要大量的空港设备及空管系统的支持。我们预计在低空空域开放之后，通航机场的数目、飞行作业时间将有望保持30%-50%复合增长率，空管系统、空港设备市场将成为未来新蓝海，对应市场“十三五”累计市场空间超过120亿元。

东吴证券分析认为，通用航空的传统需求主要以工业、农业、飞行培训等服务市场为主，其市场需求增长比较稳定。而未来随着我国高收入人群的不断增长，其通勤、公务出行需求将催生对**运输直升机、公务机的需求。预计单整机制造领域的市场空间即超过2000亿元。