广州分站
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深圳与南京，黄宏生不时在两座城市之间奔走，身份在创维集团创始人和南京金龙董事长之间自如切换。很快，他常去的城市将新添上广州。
“老广州，又回来了!”黄宏生近日在广州**洋溢地说。刚**高考的1977年，他幸运地考上广州的华南理工大学，意气风发地站在学校门口留影。与当年相比，同是白衬衫，类似的短发，身材也没有走样，只不过，跌宕起伏的人生遭遇和岁月流转还是在他脸上留下痕迹。
“我与李东生曾是情敌。”黄宏生风趣地爆出大学时期的“猛料”，其实是理工科女生少的缘故。“在球场上，我们有时会打打球，到市场上，也打得你死我活，亦敌亦友。”黄宏生如此定义他与李东生的关系。
黄宏生与TCL创始人李东生以及康佳前总裁陈伟荣是华南理工大学无线电专业的同班同学。“华南理工三剑客”毕业后，于彩电业挥斥方遒，脱颖而出成为“家电**”。然而，进入二十世纪，家电产业风云突变，经历了人生大起大落的黄宏生，年逾五十却选择二次创业，大胆闯入造车领域。
如今，已过耳顺之年的他，还走在创业的路上，苦不堪言，却又乐此不疲，继续拓展新能源汽车版图。
押注新能源车
各路豪杰正不断涌入新能源汽车江湖。当前众多资本和造车新势力来势汹汹，不乏家电大腕的身影。格力电器董事长董明珠为了新能源车奋不顾身，遭遇股东反对却越战越勇，携万达集团董事长王健林，押上全部身家勇闯珠海银隆，并于今年初对银隆的持股上升到17.46%，一跃成为银隆的“二当家”。
比起众多传统家电企业同行，黄宏生已先行一步谋求转型。1956年出生于海南临高的他，总是能**地抓住时代的节拍，清晰地判断未来，即使是在人生*低谷时也不例外。
1982年，他进入电子工业部**的华南电子进出口公司，从普通的助理工程师一路晋升至副总经理。为赶上****波创业热潮，于1988年4月辞职下海，随后在深圳创建创维公司，追逐超越索尼的梦想。世事难料，爱冒险的他，2006年因**挪用资金入狱，2009年7月4日获保释低调出狱后，没有返回一手缔造的创维彩电帝国重新掌舵，而是以 “门外汉”身份开始造车。
2010年4月，黄宏生及他的妻子林卫平抛售创维1亿股股份，合共套现9亿港元，随后成立创源天地投资公司。2011年，创源天地子公司南京创源天地汽车有限公司与厦门金龙和南京东宇汽车集团签署了《关于南京金龙三方重组协议书》，共同出资重组南京金龙，注册资本为5亿元，黄宏生出任南京金龙董事长。
此时新能源汽车产业星星之*尚未燎原，凭着商业敏锐度，他看到“从**到地方都在鼓励发展新能源车，汽车产业将会发生革命性变化”这一趋势，大胆切换频道。
就在2010年，比亚迪创始人王传福在深圳接待了前来造访的巴菲特。然而，即便得到**的力挺，王传福接下来几年在新能源汽车道路上还是颇为坎坷。从2012年至2014年，比亚迪扣除非经常性损益的净利润连续三年为负，即便是2014年新能源汽车销量已由2009年的48辆上升2万辆，依然深陷亏损的泥沼，亏损高达6.77亿元。
对于黄宏生而言，这更是谈何容易。隔行如隔山，他在南京金龙经历了艰苦的挣扎与磨合期。成立于2000年的南京金龙，命运多舛。2005年，厦门金龙和南京东宇汽车集团对南京金龙重组，分别占60%和40%股份。然而，中国客车市场长期被厦门金龙、厦门金旅(又称“小金龙”)和苏州金龙牢牢占据**梯队，这“三条龙”强势挡道，体量太小加上连年亏损的南京金龙，在客车市场突围时举步维艰，二度重组后突围重担交到了黄宏生手上。
作为家电业枭雄的他，接手南京金龙后，快速将在彩电制造业的拼劲带入。2011年，南京金龙汽车工程研究院成立，南京溧水大巴生产线开工以及南京金龙获海外出口资质，次年南京金龙顺利通过新能源汽车生产资质审查，大动作频频。
然而，跨界的鸿沟非一日一载可填满，他在家电业穿梭自如，到客车行业却一下被呛了好几口水。毕竟客车的经营管理模式与家电的有所不同，例如，家电是大规模标准化生产，客车是定制，他在接手南京金龙的初期，公司想设计一个时尚的客车，结果付了好几千万的设计费，却以失败而告终。在家电行业被视为“大神”级的黄宏生，也不得不为跨界付出学费。从2011年到2013年，南京金龙连续亏损，据称每年的亏损额度达到4000万元以上。嘈杂的声音随之出现，不乏质疑声。然黄宏生未曾动摇。
2014年，在国家及地方新能源车政策的润泽下，以及中国青奥会运动员指定用车带来的契机，南京金龙终于扭亏为盈，销售收入同比增长3倍达16亿元，以1890辆跃居中国纯电动客车产量第二，排在**的是比亚迪。2015年，南京金龙纯电动客车产量达到8796辆再次蝉联亚军，仅次于宇通客车，比亚迪排第五。2016年，全国纯电动客车的产**军依然是宇通客车，比亚迪以14903辆夺走亚军的位置，中通客车以11747辆位居第三，南京金龙以7921辆跌至第四名，受董明珠青睐的珠海银隆则以6047辆紧随其后。
