马航失联客机确认坠海 家眷恐陷理赔持久战

马航MH370失联迄今16天后，马来西亚总理纳吉布于今日（24日）晚十时颁布发表，马航失联的MH370客机在南印度洋坠毁。

马航也于24日晚间向MH370乘客家眷发送短信称：“马来西亚航空公司很是遗憾地颁布发表，我们不得不超越任何合理的思疑认为，MH370已经失踪了，机上人员无一幸存。”

在苦等16天之后，机上的227名乘客的家眷终于等来了*坏的动静。

接下来他们将不得不面临与马来西亚航空的索赔法式。

按照马来西亚总理今晚发布会上透露的信息，*终做出飞机坠毁的判定，是按照英国航空变乱查询拜访据以及**海事卫星组织的数据阐发得出的，而非发现飞机残骸。

按照过往保险理赔案例，万一两个月都找不到飞机残骸，航空公司应该也可以开展索赔法式，同样乘客也可以起头索赔。

在空难索赔范畴有丰硕经验的郝俊波对腾讯财经诠释，这种跨国的案件一般不会太短，少则一年，也可能会更久。变乱原因查询拜访是此中一个主要原因，但补偿一般不以查询拜访成果为前提，因为有的变乱可能永远无法查询拜访清晰。

无论是可骇袭击仍是机械故障，马航都必需承担属于本身的责任。因为即使是可骇袭击，马航的办理、安检以及飞翔员应对上也会有过错。

若是空难只涉及一个国度会比力简单。跨国的空难因为涉及到的航空公司、乘客、保险公司可能都不是一个国度的，即使家眷对补偿方案没有定见一般也要好几年才能补偿到位。这种环境必定会有一些诉讼讼事，一般航空公司会先解决诉讼，而没有倡议诉讼的家眷就只能在后边列队。

补偿速度快慢也跟航空公司的实力和投保的保险公司有关系。有些环境下保险公司比力利落索性，愿意赔，航空公司就顺水推舟。若是航空公司和保险公司有争议，就可能拖。

相对而言航空公司的实力对补偿影响比力大。一般的大国航空公司，好比法航447空难赔的就相对快。而小国度的航空公司自己经济实力就差一些，保险公司可能也不大愿意赔，其实这就是一种贸易行为，也很大水平看他们的贸易道德和自发性。

而补偿的数额一般取决于律师团与航空公司的构和，凡是航空公司会将航班打包投保，若是构和的补偿数额跨越了保额，超出部门会由航空公司和飞机制造商协商分管。

但航空公司、飞机制造商和策动机制造商会同一要求家眷配合签定一揽子的免责声明。家眷接管了补偿，今后就**究查航空公司和飞机制造商的责任，无论*后的查询拜访成果显示到底是谁的责任。因为对这些补偿方来讲，若是赔了*未来还可能有诉讼问题，他们一般不肯意签如许的和谈。

如许处置对航空公司和飞机制造商的益处是，一揽子免责声明将免除具体划分责任的问题，等于把这个责任问题恍惚化了。如许他们可以不认可是本身的错误，不给外界一种“这起空难是因为飞机的质量问题”，或者是“因为航空公司的过错才出问题”的印象。