慢糊口，从骑行起头

　　广州大学城管委会拟让全岛交通“慢”下来，打算从中环路的6车道中腾出两条车道给行人、自行车。项目环评前天已进入审批前公示阶段。
　　大学城中环路将两条车道让给行人及自行车，既是适应师生们的出行需求，也是对昔时设计跑偏的一种微调。大学城据岛为“城”，偏安一隅，除了少量旅客，主力是教师、学生，交通压力并不大，而道路依然按照城市道路交通模式设计、建筑，显得有些“超前”，很多道路车流量不足。学生以步行、骑行为主，而自行车道、人行道又相对不足，是以两者存在布局性矛盾。
　　我更感乐趣的是增添自行车道、让全岛交通“慢”下来的办理理念，堪赞。是的，我们一向奔驰，社会一向在奔驰，不竭追求更快的速度，快无尽头，城市交通也不破例。蓦然回顾，我们发现，以汽车文化为标记的“快糊口”并没有想象中那么夸姣——工作压力、空间仄逼、交通拥堵、空气污染等等让人心乱如麻，正如英国歌手约翰·列侬所言，“当我们正在为糊口疲于奔命的时辰，糊口已离我们而去。”
　　所以，以步行、自行车为标记的慢行系统被从头熟悉、从头拾起。一些城市不单大修绿道、**公共自行车，倡导市民“自行车+公交”的出行体例，个体城市还规划专门的“自行车区域”，譬如哈尔滨。该市从客岁起头就规划了9个“慢行区”，包罗道里区的新一百、麦凯乐、曼哈顿等地。打算在“慢行区”内设立专门的人行道和自行车道，并设置休闲椅、绿地、雕塑等。在“慢行区”，步行、骑行拥有更高的通行权，市民想走就走、想停就停。绿色、平安、舒适、休闲、舒服……恰是“慢糊口”追求的品质。
　　大城市已经走上快车道，“慢”下来不轻易，要求交通骨干道都辟出自行车道也不实际。我们可以做的有两点：一在存量，在一些有前提的区域，譬如城乡连系部、新的居民小区，多辟一些自行车道；二在增量，新规划、建筑城市道路时，为自行车预留位置。只要城市办理者意识到位，慢慢来，慢行系统天然就会做起来。
　　（连海平）