春风雪铁龙C4L策动机异响续：进级变速箱顿挫感严重

记者  吴琰

春风雪铁龙旗下车型C4L于客岁8月被曝出存在策动机异响问题，即加快时策动机发出“咕噜声”，厂家向车主**尽快找出解决法子(详见2013年12月25日《策动机加快有异响 春风雪铁龙C4L被疑存设计缺陷》)。。

本年，4S店陆续为部门车主进行变速箱的进级办事，然而就车主反映的现实结果来说，环境并不睬想。

进级后顿挫严重、动力下降

C4L的异响问题指的是车辆在加快过程中策动机舱内发出咕噜咕噜的打浪声。此前车主向《消费者报道》记者描述：“车速从15码向50码加快的过程中会呈现异响。”

本年以来，厂商经由过程一系列的测试并陆续为车主供给变速箱进级办事。值得注重的是，此次进级只涉及主动挡车型，而手动挡的并不涉及。

变速箱进级是指变速箱电脑办理软件进级，其目标是为了在变速箱换挡时能更好的与策动机的转速相跟尾，使得变速箱换挡时更平稳，动力也有所晋升。然而，从车主进级后的现实体验来看，结果并欠好，甚至发生了一系列的负面影响。

驾驶C4L1.8主动挡的车主王慧芬(假名)向记者介绍本身的进级体验：“进级变速箱后，声音节制上确实有了必然的改善，加快时声音变小了。”在欣喜的同时，较着的顿挫感又让王密斯颇为忧?。

这不仅仅只是王慧芬一小我的感触感染。车主在谈到策动机异响获得节制的同时，也说起了随之呈现的顿挫感。更有车主自嘲道：“异响和顿挫二选一，看你选择哪一个。”

行驶在市区道路路况下，顿挫感尤为较着。王密斯介绍：“因为我常跑的是市区路况，在逛逛停停的环境下，低档位的顿挫概率比以前严重，低档位收油车速很轻易下降，紧接着补油加快，机会把握不妥就会顿挫。”

就此问题，清华大学**工程师肖建华阐发：“顿挫感的避免要看变速箱和策动机若何更好地连系，它是由一个系统节制的。

据领会手艺的车友反映，对于变速箱的进级*要是经由过程提前换挡，避开了异响的转速区间，降低策动机换挡转速，从而按捺异响，这就粉碎了本来变速箱的参数系统。是以，部门车主仍然对变速箱进级持观望立场。车主李源(假名)就暗示不肯进行变速箱进级：“低转速**位，动力输出下降，提速无力，车子怎么会跑的快。”

对于部门车主对变速箱进级后动力下降的担忧，前述工程师肖建华诠释：“转速低，策动机输出的动力就变小，例如从0公里加快到100公里原先需要10秒，此刻需要12秒，是以分歧的车主主观上感触感染会分歧。”

针对厂家的解决法子，同济大学汽车振动与噪声节制方面的**左曙光传授如许诠释：“噪声过大问题涉及到整车全方位的匹配，而c4L的低频异响问题很难用被动的体例去向理，需要从策动机的机能参数长进行调整。”

异响原因仍未知

半年来，春风雪铁龙先后对客户进行了改换皮带、进级ECU、进级变速箱等多种解决办法，结果均不睬想，而导致策动机异响的原因也迟迟未发布。诸多车主质疑厂商将其看作小白鼠来试验并不成熟的解决方案。

一般来说，策动机封锁在策动机舱内，除了前格栅外几乎是全封锁的，配备机盖、机舱防*墙等各类原厂隔音办法，正常环境策动机工出声音在驾驶舱是听不见的。那么异响从何而来？

有一种说法认为，异响*要呈现于搭载了神龙公司研制的CVVT策动机的C4L1.8排量的车型，这种咕噜咕噜的声音恰是CVVT策动机在1200-1800区间特有的声音，即CVVT电磁阀开闭时的声音。这个声音经由过程两根很硬的暖风水管经由过程防*墙传导入驾驶舱而且按照空腔效应给放大了。对于各类手艺阐发，仍然有待于车企给出权势*子的官方诠释。

肖建华暗示：“凡是环境下，企业会去做噪音测量，对车内的各个位置进行测量，找到*大的声波，确定呈现问题的部件。作为成熟的车，它合适国度尺度，可是纷歧定能知足大部门用户的需求。”        

记者就车主对进级变速箱的结果等问题与春风雪铁龙**部毛司理联系，至截稿前，对方尚未回应。肖建华告诉记者：“策动机噪音固然不涉及平安隐患，可是若是投诉量达到必然比例，仍然可以启动召回。”

车内噪音，作为影响车主驾驶舒适度的主要身分，理应获得车企加倍人道化的看待，本刊也将继续追踪报道。