广州分站
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肩负同德围“得救”重任的八号线北延段，碰到了征地困局。进入同德围的前一站——西村站的施工规模内有4户、3栋衡宇至今未能征收，原因是征处所和产权人无法就抵偿问题告竣一致。原本打算客岁5月开工的西村站，到此刻还未出场。负责扶植的地铁公司说，再拖下去极有可能成为全线的“卡脖子”工程，2017年生怕不克不及如期通车了。
近况：荔湾征地只差3栋楼
在荔湾区沿康王路北上、下穿流花湖到西村的八号线，涉及荔湾的征（借）地及衡宇征收工作的共有6个工点：华林寺站、陈家祠站、陈彩区间、彩虹桥站、西村站和彩虹桥主变电站，总借地面积约39044平方米，拆迁面积16952平方米，共156户（含陈彩区间1户泊车场）。到今朝为止，此中有5个工点已经完整交地并出场施工，剩下只能部门交地的西村站，仍然未有开工迹象。
这不是八号线北延段*一一个部门交地的工点，线路行经的海珠、荔湾、白云三区，共需征（借）地19块，此刻完整交地的只有11块。不外，地铁公司扶植总部副总司理朱育宏说：“其他地块都在协商，但西村站的征地工作碰到较大坚苦。”
负责征地的是荔湾区衡宇征收办，办公室主任王冰说：“衡宇征收已签约152户，完成率为98%。仅余下西村站4户衡宇未签定和谈，涉及3栋楼房，*要原因是产权人所提出的抵偿要求远远高于《抵偿方案》的尺度。”
八号线北延段进度
7座车站已出场施工
截至2014年6月份，八号线北延段（凤凰新村～白云湖，17.9公里）全线15座车站中，文化公园站已与六号线*期工程同步建成，7座车站（同福西、彩虹桥、同德围、平沙、小坪、亭岗、白云湖）进行围护布局施工，其余车站进行溶洞处置或管线迁改工作；15个区间中，1个区间（凤凰新村至同福西区间）暗挖施工，其余进行施工前期筹办工作。白云湖车辆段进行地基处置。
记者走访
“这是我们家五代人的祖屋”
广雅后街二巷17、19号衡宇
面积：119.54平方米
要求：抵偿4间100平方米的市区房
这是一栋三层的老屋，二三楼的外墙**出红砖，楼顶笼盖着铁皮板。荔湾区衡宇征收办公室主任王冰说，该衡宇尚余119.5387平方米未告竣征收抵偿和谈，未签和谈的产权报酬一名母亲及其三名女儿，产权性质为室第，按照《抵偿方案》产权人选择产权置换体例，按1:1.6增幅可安设面积191平方米，安设地址在西湾路带电梯的新建室第小区。
在一楼的房间里，一上一下两张床，住着刘阿姨和她90多岁的妈妈。“*紧如果安放好妈妈，让她搬进市区的现楼，妈妈年数这么大了，不知还能等多久。”刘阿姨说。
“这栋房子我们共有四个契证，但愿一个契证抵偿一间市区房，每间100平方米摆布。”四间房400平方米，比《抵偿方案》划定超出了200多平方米，刘阿姨和征收办始终谈不拢。“这是我们的祖屋，从奶奶那一辈就起头住在这里，履历了整整五代人，西村一带**个公共德律风亭就立在门外。”年过花甲的刘阿姨说。
要求置换约需4300万元
广雅后街二巷13号衡宇
面积：227.96平方米
要求：要么不拆，要么按商铺抵偿
这栋四层高的楼为框架布局，一层临街是多用于商铺的百折铁门，此刻被拆迁的余泥杂物堵住。尽管楼里没人应门，不外三楼的铝合金窗依然簇新，至少挂着三台空调，不似是闲置的衡宇。
按照荔湾区供给的资料，该衡宇产权面积为227.96平方米，产权性质为室第。90年月，衡宇曾作贸易用途，有营业执照，但在2000年该营业执照已刊出且未再经营。按照《抵偿方案》划定，如被征收人选择货泉抵偿，按室第尺度计较，该衡宇总抵偿款约417万元；如选择西湾路安设房源，按1:1.6增幅可安设室第面积约364.74平方米。
“产权人暗示衡宇已打点担当**，受其委托的两位儿子提出三个方案：一是调整红线，避免拆迁其衡宇；二是原地回迁商铺，按衡宇产权连同违章面积共238.4649平方米置换商铺；三是按衡宇产权连同违章面积共238.4649平方米，置换环市西苑*层商铺。经向中介询价环市西苑商铺单价约18万元/平方，置换约需4300万元，与《抵偿方案》存在差距高达3883万元。因为不合过大，两边难以继续沟通。”王冰说。
简陋两层楼现是废品收受接管站
广雅后街二巷3号之一衡宇
面积：19.28平方米
要求：按20万元/平方米抵偿，或原地回迁
三栋未能征收的衡宇，这一栋*简陋，砖木布局的两层楼，屋里阴晦逼仄。一位中年女子租下来做废品收受接管站，并无营业执照。
王冰说：该衡宇产权面积19.28平方米，产权性质为室第。按照《抵偿方案》划定，如被征收人选择货泉抵偿，按室第尺度计较，该衡宇总抵偿款约45万元；如选择西湾路安设房源，按1:1.6增幅可安设室第面积约30.85平方米。“被征收人提出赔*和回迁两个抵偿方案，一是衡宇产权连同违章面积共31.5536平方米，按20万元/平方米抵偿；二是原址回迁，复建两层楼房。如按被征收人的要求作价抵偿约需630万元，将与《抵偿方案》存在近585万元的抵偿差距。”
能不克不及不拆？
东南西北皆受阻，不拆屋无法挖车站
广雅后街二巷13号的居民提出的地铁站“挪窝”，免于拆迁的设法，是否具有可行性？
地铁扶植总部副总司理朱育宏说：“八号线西村站可谓东南西北都受到限制，车站东面是五号线西村站，南面是荔湾区第二人民病院，西面是高楼，北面是内环路高架，车站位置无法调整。”
同时，受车站地舆位置和周边情况限制，基坑主体必需进行明挖法施工。该被拆迁人的衡宇位于车站主体基坑规模内，必需拆除。
能不克不及“飞站”？
与五号线换乘，感化至关主要
西村站南接彩虹桥站，北联同德围的鹅掌坦站，是八号线北延段的中心站。一旦衡宇拆迁工作解决不了，该站连*根基的车站主体周边的管线迁改、交通疏解也无法完成，正式开工时候也无法确定，极有可能成为“卡脖子”工程。
朱育宏说：“此刻施工方天天都耗在这里，什么都干不了。我们原本但愿在客岁5月开工，此刻再拖下去，2017年通车的方针将难以完成。”是否存在“飞站”的可能？“八号线在西村站与五号线换乘，对于全线起着至关主要的感化，我们不但愿‘飞站’。”
荔湾区回应——
若谈不拢，向**申请强制执行
若是当局始终无法和居民告竣一致，八号线北延段将如之奈何？荔湾区衡宇征收办公室主任王冰说：“为加速推进地铁扶植，**市民的整体好处，我们会继续和西村站余下4户未签衡宇进行协商，如被征收人对峙过高抵偿要求，将遵照法令律例的划定，向人民**依法申请强制执行。”
