大都人撑持北京公交地铁恰当涨价 吁提高办事质量

北京7月21日电 题：大都人撑持北京公交地铁恰当涨价 呼吁提高办事质量

记者 李金磊 马学玲 阚枫

自7月3日起头的北京公共交通价*鼎新公开征集定见勾当于昨日竣事。

梳理北京市发改委发布的数千条定见建议可见，大都人认为当前票价较低，可以恰当提高，但也有一些否决的声音，*要是担忧涨价难以有用缓解交通拥堵，同时可能增添情况压力。

不少市民呼吁，票价不克不及简单一涨了之，调节客流，鼓动勉励市民乘坐公共交通出行，需要更科学的交通规划，同时还要不竭**公交地铁的根本举措措施以及晋升办事质量。

大都人撑持涨价：涨幅应合理恰当

近年来，北京公交、地铁不竭传出调价呼声。在这一呼声的背后，是北京公交和地铁运营的*额吃亏。数据显示，2013年公交吃亏150多亿元，地铁吃亏33多亿元，北京公共交通财务补助由此也逐年增添，财务压力不竭加大。

此外，因为北京地铁实施全线网“一票制2元”低票价政策，地铁客流近年来猛增，此中良多中短途乘客流向地铁，而由此发生的地铁拥挤和平安问题饱受公众吐槽，曾有网友讥讽北京地铁“人进去，相片出来”。

在这种布景下，7月3日至20日，北京市发改委就公共交通调价公开向社会收罗定见，激发普遍存眷和介入。截至20日，北京市发改委在其官方网站发布数千条定见建议。记者梳剃头现，在这些建言者中，大都人认为当前北京公交、地铁票价偏低，应该提高票价，但涨幅要恰当。

撑持恰当涨价的人认为，为了减轻财务压力、削减车厢拥挤、**运行平安、节制生齿规模，有需要提高现行票价，但考虑到市民经济承受能力以及可能加剧地面交通拥堵问题，票价涨幅应合理恰当。

网友“王美成”暗示，北京公共交通票价全国*低，当局补助压力繁重，应用价*杠杆指导市民合理**乘坐公共交通出行。网友“赵师长教师”暗示，调价是应该的，但既然鼓动勉励人们选择公共交通出行，就不克不及涨价过猛。

网友还提出了良多具体的调价建议，在公交调价方面，提高**扣头成为良多人的配合定见。网友“袁超”和“崔慕丽”均建议可将**扣头提高至6-8折；网友“杨阳”建议起步价晋升至2元，优惠扣头进行响应提高，好比5-8折；北京交通成长研究中间则建议“以现有价*不打折，或者提高票价程度，依然实施较大扣头”。

更多的定见建议集中在地铁调价方面，有网友提出，地铁涨价幅度要高于公交，以使短途地铁乘客改乘公交，从而削减地铁压力，而这与北京公交集团提出“建议地面与轨道票价比例设定在1:3摆布”的建议不约而合。

具体来看，有人建议按里程计费，例如可设定*低价2元，10元封顶；有的建议分段计价，地铁4站起步，跨越4站每站加1元；有的建议实施阶梯票价，乘坐距离近，票价要越高，以将短途乘客分流到地面交通，距离越远，票价越低，以吸引开车族；有的建议可在人流较少时段采用优惠票价或区分岑岭票价；还有良多人建议**月票轨制，给经常乘坐地铁的复杂“上班族”以优惠。

部门市民否决涨价：或难有用缓解交通拥挤

在公交、地铁涨价获得较多人撑持的同时，也有一部门网友旗号光鲜地否决涨价，他们大多认为票价应该维持近况。

梳理数千条定见建议可见，因票价上涨导致糊口压力加大，成为否决者的主张之一，诸多“上班族”表达了这方面的诉求。

“此刻北京*多的仍是私企、小企业，工资不多，还没有公交地铁等津贴，若是只坐公交，上班成本还低一些，加上地铁，每个月的交通费也是一笔不小的开支。” 网友“闫妍”说。

张蜜斯有着更为深远的担忧：乘坐地铁出行的都是住处距单元比力远的，工资待遇相对较低，若是调价，出行成本无疑会大大增添，或造成大量租房人员搬家，进而激发区域性租房价*大幅上调等问题。

涨价提议遭到否决，除了利用者成本增添之外，更*要的原因在于这被认为“不是解决问题的有用法子”。以“刘曦”为代表的建言者指出，在这个常住生齿跨越2300万的特大型城市，公交、地铁出行是刚需，经由过程价*杠杆解决交通拥挤问题结果不较着。

不仅被指难以有用缓解交通拥挤，大都否决者进一步指出，票价上涨还恐将加剧交通拥堵问题。网友“王志伟”的概念颇具代表性，他说，“北京市私人车已经够多了，若是涨价，势必刺激大师买车，到时辰更为拥堵。”

“陈媛媛”给出了否决涨价的又一来由，“北京地域雾霾天持续增多，空气污染日趋严重，这与地面交通东西过多有关，治理污染，应考虑到促使公众多乘坐公共交通东西，而调价会增添私人车出行数目，不宜倡导。”

尽管北京年度公交财务补助额7年间增添了5倍多，但以“陈媛媛”为代表的否决者仍暗示，应进一步加大财务补助力度，认为这是“当局在物价上涨大形势下对国民的一种福利”，并建议对私人车主征收拥堵税，以补助公共交通的损失。

至于公交地铁吃亏问题，良多网友认为，可从运营办理方面找冲破口，好比增添广告宣传费用等以填补轨道交通的吃亏，而不是仅仅靠涨价。公交系统作为公共办事项目，不该以盈利为目标，即使吃亏了，应该用财务补助。

票价不克不及简单一涨了之 市民呼吁提高办事质量

察看公众对于此番公共交通调价的定见，固然有部门人否决涨价，但票价提高已是大势所趋。不少市民呼吁，公共交通价*不克不及简单一涨了之，调节客流，鼓动勉励市民乘坐公共交通出行，需要更科学的交通规划，同时还要不竭**公交地铁的根本举措措施以及晋升办事质量。

针对路面公交，网友的建议*要集中在优化公交路线、增添公交专用道和运力、普及公交到站时候查询、提高到站准点率、改善搭车情况、解决“*后一公里”跟尾等多个方面，在网友看来，公交的办事质量和吸引力晋升了，才能分流地铁的压力。

网友“胡博士”暗示，今朝公交车大距离经常呈现，乘客等车时候长，并且，公交与其他交通体例的换乘枢纽规划结构部不合理，导致公交出行步行距离过长，诸如天通苑社区等地“*后一公里”缺乏跟尾，使得乘客十分不便利。

网友“张磊”建议可在*要的环路和干路上规划出一条持续的公交专用车道，以提高公交车运行速度和效率；“秦秀萍”建议，应该快速扶植公交智能系统，提高公交的准时性和预知性，公交准点率晋升了，才会有更多人选择公交。

公众但愿地面公交可以规划更科学、结构更合理，而对于地铁，大都人则呼吁，在地铁现有的拥挤情况中，运营方的办理和办事可以更人道、更便民。

“乞讨卖艺、发小广告等行为以及公厕卫生前提等都需要改良；轨道交通换乘站位置的泊车场配套扶植还不**。”网友“李师长教师”举例说。

还有网友建议，应该改良现阶段的入站安检流程，可以设立安检广场，削减在地铁站门口的积压。还有人提出，可以在地铁站内部经营店肆，房*可津贴交通，削减当局吃亏。并在地铁站内设立母婴室，为妊妇和小孩供给便利。

此外，网友还提出了诸如老线路能增添电扶梯便利老年人出行、新线路设计时应考虑扶植向下的电扶梯、老线路加装屏障门、增添残障人士办事举措措施等定见。

据领会，在此次征集定见竣事之后，主管部分将汇总清算、阐发吸纳各方定见建议，在对峙公交优先的前提下，统筹考虑各类身分提出北京公共交通票价鼎新方案，当令提交价*听证会会商。而对于这一纸调价决议可否缓解当前北京交通困局，公众抱以等候。