假的士混真的士中间 龙岗市民真假难辨

打的难问题一直存在，原特区外的偏远地区，更难觅的士踪影。龙岗，很多地方电单车、蓝牌车成出行主要交通工具，假的士也混得风生水起，来分得市场一杯羹，令市民真假莫辨。

偏远地遍布蓝牌车

相对高峰期原关内的士难打的状况，原关外偏远偏僻处根本没有的士，这里成为蓝牌车、摩的的“主场”。

近日，龙岗通记者在坂田恒通工业区公交站台附近打车，发现半小时内没有一辆的士经过，但三四辆蓝牌车一直停靠路边，看到行人，司机都会上前问“要不要坐车？”一些乘客，*终经过讨价还价，坐上蓝牌车离去。

在原地等客的蓝牌车司机介绍，这里位置稍偏，工业区不多，更少居民区，几乎没有的士来拉客，除非送客经过有幸放空路过，要不白天几乎没有的士经过。“除了公交车，我们成了这里的主要交通工具。”这名司机透露，平常没有交委部门来检查，他们一般在这里拉上两三趟客再转去其他地方。

“关外客源分布不均，我们情愿在中心地带转悠等客。”的士司机介绍，不管是在龙岗哪个地方，只要位置偏僻、人流不旺之地，就不见有**的士的身影，一个是去了多半会放空回来，再有就是怕路上塞车，得不偿失。在这些地方公交站台、热闹地带，蓝牌车和电动车倒是风生水起，蓝牌车车主都站在车外吆喝。

在龙岗坪地街道等偏远处，居民出行饱受煎熬。林先生等人向龙岗通记者投诉，他经常因公司紧急事情，从布吉去坪地街道，去时打的，忙完正事，就不知道如何回去了。白天如此，晚上就更别提了。

假的士只议价不打表

采访中，龙岗通记者还发现，龙岗区还有冒充正牌的假的士，他们在市场上横冲直撞，招摇撞骗。

市民黄**上周末中午在横岗茂盛路打车，结果15分钟内招来了5辆的士，这些车主都有一个相同的“反应”：不打表，直接开出高价。她后来在好心路人的指点下，转到旁边通往市区方向的龙岗大道等了近10分钟，终于拦到一辆打表的绿的。

为验证黄**的说法，昨日，龙岗通记者来到茂盛路，佯装要打车去龙岗中心区，停在公交站台前、岔路口的4辆绿的均**打表，直接开出50元到80元不等的车资。这些车的外表几乎跟真的士一模一样，粤B开头，多以大众、现代车为主，有些甚至比真的士还新。不过，这些假的士有的没有顶灯，有的车头车尾没有流水号。

现场正牌的士司机向记者吐槽了不少假的士的“毒害”，经常*客源，上车不打表，中途上演加价戏码，否则赶人下车，“他们还会兑换假钞，破坏的士行业的信誉。”

说起假的士这些招摇撞骗的“招数”，这些的士司机透露，此前交委也整*过，但毕竟力量有限，不能得到有效遏制，回潮非常之快。“反正，他们喜欢混在真的士中，在热闹地区横行，让乘客真假不分。”

对策

市交委：

将在偏远区域投放电动出租车

**将在松岗、大浪等偏远区域投放一批电动出租车，以缓解“打车难”问题。南都记者昨日从深圳市交委了解到，目前我市共有绿色出租车经营企业25家，共有4712辆绿色出租车。

该委相关负责人表示，缓解“打车难”问题需要合理引导需求，同时优化供给，以实现供给和需求相对平衡。据介绍，2008年至今，全市陆续新增投放2000辆红色出租车、850辆纯电动车、100辆无障碍出租车、2912辆绿色出租车。

该负责人称，为优化供需匹配，深圳在去年底组建了全市统一电召服务平台，包括电召电话96880，全市16165辆出租汽车纳入统一调度，提高了运营效率。“为缓解偏远区域居民出行难问题，我们一直在积极探索出租汽车驻点运营模式，即企业投放的车辆按照驻点区域、时间、里程、居住等一系列条件营运。”该负责人称。

人大代表：打车软件和电召平台应深度融合

在来深13年的“的哥”人大代表胡桂梁看来，按照**化城市的比例，深圳的出租车数量确实不够，不过他强调，深圳出租车供需矛盾大主要体现在高峰期，平峰期很多出租车在路上空跑。“要想缓解打车难，应该将打车软件与电召平台进行深度融合。”胡桂梁说，出租车司机在交班高峰时间段拒载是迫于无奈，而电召平台目前还解决不了这个问题。

宝安区人大代表黄敬笑也表示，针对打车难及蓝牌车三轮车横行问题*先要进行规范疏导，不应陷入恶性循环。

主持：龙岗通记者叶淑萍王晓涛

采写：龙岗通记者梅云霞