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省汽车流通协会会长严斐与会经销商代表合影。佛山万友总经理钟志强佛山市鹏龙利泰启辰销售有限公司总经理马楠贸易有限公司总经理 蒋顺意新协力集团行政经理**琴利泰顾客关系发展中心总经理施德磊
8月8号，南都佛山汽车举行了省汽车流通协会和佛山经销商的座谈会，针对工商总局新政进行讨论，作为汽车市场的一线经营者，春江水暖鸭先知，对于新政，他们有怎样的解读和理解，而又将怎么样去适应市场的变化呢？
多种汽车销售模式并存将是未来发展趋势
省汽车流通协会会长严斐
◎过度解读有几种原因：*先刚好反垄断事件*近频频见诸报端，大家难免作过分的解读。
市场普遍存在过度解读
这几天跟省工商局进行了一番沟通，了解公告发布以来该怎么样操作。但是到今天我来开会之前具体应该怎么做，文件还是迟迟没有下达，一些新的想法，新的做法，正在酝酿当中。
因为发布的时间刚好跟现在的反垄断撞在一起，难免让人产生遐想和联想，其实据我所知，这个公告的前置备案的取消，它只是简政放权的一项措施，因为国家现在是强调行政审批尽量减少，也就是说能让市场来调节的事情，尽量不要让行政手段做干预。所以说停止汽车品牌授权备案，实际上就是实事求是的简政放权，减少行政审批手续。但是它这个文件并没有说《品牌管理办法》就废除了，或者说经销商的这种授权模式就废除了。
到现在来说，应该说是没有取消的。所以从目前来说，很多业内人士包括媒体是不是过度解读了。我觉得简政放权是应当前的**行政改革的趋势，其实不光是取消这一项，你们要是仔细看它会再公布其他的内容，他们的步伐是什么，我想肯定就是不止取消停止品牌授权这一项行政审批的东西，所以它只是整个行政改革过程当中的一个项目。
过度解读有几种原因：*先刚好反垄断事件*近频频见诸报端，大家难免作过度的解读。其次这是很多人的期待，也是未来形势发展的一种趋势，但我现在了解到经销商是很矛盾的心态，既希望反垄断解除厂家的约束，解除厂家不停压库的行为，使得库存积压总在上升，解除搭配销售、放宽配件价格等等这一系列的问题，经销商都觉得是一种负担，都希望冲破这个束缚。
短期内销售模式难以改变
在短期内我个人认为，目前的销售模式不会有很大的改变，因为《品牌汽车销售管理办法》已经实行十年了，这10年当中，总代理在各地市都铺设了自己的销售网络和渠道，甚至渠道已经遍及二三线城市。所以这种已经很固化的销售网络以及销售模式是深入到基层去的。从目前来说，《品牌管理办法》国家还没有宣布要修改，虽然修改的呼声也很高，也酝酿了几年，包括中国汽车协会也通过我们省协会征求过修改意见。我觉得从08、09年就开始酝酿修改，但迟迟没有修改，也就是说修改的方案一直没有**。我想原因可能是多种多样的，但是从工商取消前置备案这一点来看呢，《品牌管理办法》修改时间应该是正确的。
其实前置备案是在品牌管理办法里面的，它等于是单方面取消，因为品牌管理办法是4个部门共同**的，那么它单方面取消这一条，也就是说把品牌管理办法的其中一个条款已经取消了，今后汽车销售会出现多种模式发展的趋势。今后总经销总代理，可以注册一个汽车销售公司，但是我不写明是哪个品牌，理论上说我卖几个品牌都可以，但事实上会面临这几个品牌给不给你拿货？因此短时间是很难改变的目前销售格局，但是我相信从发展的趋势来看可能多种经营模式并存是比较实际的。
根据这个城市的匹配情况，消费群体的情况，你是在这里建4S店也好，还是建大卖场也好，我觉得都是可以的，必须接受的。我觉得十年来实行这个4S店模式已经很久了，弊端大家也看到了，垄断、维修费用高昂。我偶尔参加一些车主的**群，大多都在说4S店怎么坑人，而这坑人就是说贵得离谱，售后保养在一般的维修店怎么样，在4S店又怎么样，消费者是越来越清楚的，当消费者有一定的比较之后，他会清楚应该在哪里得到更多实惠，所以我觉得从经销商的角度来看，不断地提升自己的服务能力，服务水平这个思路仍旧不会变。
多种经营模式并存是大趋势
目前中国汽车经销商根据自己的实际情况，走多种模式也好，多个品牌也好，多点儿准备我觉得是*好的。经销商也希望反垄断能让厂家不要给他们太多**，即使是4S店车那么贵但实际上经销商也亏，4S店越贵，消费者就不到4S店修车，除了刚开始的几期保养必须到4S店里做之外，过了这几期保养就会到外面修。有多少客户会流走经销商肯定知道的。新政策下来，将对汽车市场激起多样反应，会形成各方面的销售形态。国家简政放权一切让市场调节，行政尽可能少干预会让经销商做得更好。汽车销售厂家占话语权的**优势的这个模式长期实行下来对市场健康发展真的很不利，价格越来越高，维修成本越来越高，这样对谁都不好。
现在大家都在争论大卖场好还是专卖店好，又或者是一个店卖几个品牌好，我想可能永远争论不出结果，各有各的好。各种经营方式并存可能未来会出现这样的大趋势。之前我们去参观英国当地一个比较大的汽车经销商，他们是在各地开连锁店的。一个店的店面比我们现在4S店大一点，但是它有6个品牌同时销售，在英国是没有品牌授权*家代理，它可以放在一起卖，而且几个品牌共享一个维修车间，从经销商的角度是节约了成本，我觉得这是未来发展方向的一个模式吧，因为在各个一线城市土地、资源这么紧张的情况下，你说每个4S店都建那么大岂不是造成资源浪费。
我觉得市场需求是多种多样的，消费层次也是多种多样的，不同的人有不同的需求。所以也不应该要求汽车销售只能有一种模式，4S店好就专门做4S店，现在要**4S店就把4S店说得一无是处，就非要全部做大卖场，真的是没有必要。
就像我们现在的百货大楼和一些品牌专卖店并存的模式是一样的。我们去香港或者外国也好，那些大卖场，很多**摆在一起，但在外面LV也有专卖店，香奈儿也有专卖店，几种销售模式共存，而且都活得很好，各有各的活法。所以我觉得大家不需要过度紧张，改革也好，不改也好，多种经营模式并存，我觉得是未来发展的一个趋势。
难以出现汽车超市网购汽车有望流行
佛山万友总经理钟志强
◎未来市场竞争肯定会更加激烈，经销商话语权更大，但是难以出现传统式样的汽车超市，今后网上购车可能会借此契机流行起来。
以前在工商局备案呢，是某个品牌授权经销店，如果要退网代理别的品牌，则要重新到工商局申请另外一个品牌授权备案，现在无需备案其实相当于直接的汽车销售有限公司，什么品牌都可以卖。未来会出现更多车城，更多的4S店会成为几个品牌代理商。但不会出现类似苏宁什么都有卖的这样的大卖场。比如苏宁和国美这样的卖场就相当于一个海八路车城，大部分车型都有卖。这些都是自发形成的，但是大型的繁多的汽车超市就很难出现。
各种品牌出现在一个大卖场里，就会出现交叉，大家都来杀价，变成所有大卖场不挣*，然后大卖场要压缩成本，压缩的成本就从人力压缩，服务就变质。就如同五**酒店变成三**，三**变成抢旅馆的生意，服务也会跟随下降，竞争会出现过度。
汽车是由一万到两万零部件组成的一个复杂的大件商品，比买房子都复杂，消费者买个房子要不要每年都要买全保？要不要年审？现在把所有的重点都放在汽车我觉得不公平，我们4S店背了很多黑锅。举个例子，经销商必须从厂家的配件库进货，比如说进机油，进货价150元，但经销商不可能150元卖给消费者，要运费、仓管费、人工费，还有其他一些税收，30%的毛利怎么说都是很正常的。而4S店的贵就在这里形成了。网上不是说一辆车把配件拆下来卖的话可以抵12辆新车的价格吗？零部件贵其实源头不在4S店，但4S店却为此背了黑锅。要解决这个问题，国家应该制定一个零配件认证中心，并制定建议零售价，比如说长安的配件或者奔驰的配件都需要国家认证，国家认证之后就没有副厂件、高仿件、配套厂件、原厂件之分，大家到认证中心购买，零售价格都是一样。
汽车销售包括上牌、购买保险、维修保养等，而在苏宁国美销售的东西都是小件居多，不占地方，购买的产品无需上牌保养。无论销售还是售后均需要占据极大的场地，像现在淡季，随便一个经销商都会库存一两百台车，即使售后维修，每个工位都需要10多平方米，你才能挪动车辆，一个汽车维修需要多少维修工位呢？
场地、租金和资金的压力投入巨大，即使是汽车超市，一个品牌有的多达10多款车型，少的也有两款以上车型，如何展出这些车型，如何有这么大的场地可提供多品牌的汽车销售和维修。此次简政放权的重要意义是不好卖的产品就会退出市场。未来市场竞争肯定会更加激烈，经销商话语权更大，但是难以出现传统式样的汽车超市，今后网上购车可能会借此契机流行起来。
取消品牌授权市场难以监管
佛山市鹏龙利泰启辰销售有限公司总经理马楠
◎经销商卖五个品牌可能就没有人监管了，进货渠道也就不清晰了。
现行的品牌管理办法是一把双刃剑，对我们经销商来说一直处于比较弱势地位，但同时锻造了4S店诚信经营的这个品牌。未来有可能会出现大卖场的格局，但中国人的诚信会让大卖场销售的产品大打折扣。今后无论车辆还是零部件维修都会出现混乱的局面，销售渠道、汽车三包、产品质量等都会难以监管。汽车跟买房子、买家电都不一样，因为它是始终在运动过程中的，它是跟生命结合得非常紧的，我觉得要保证供应渠道的规范比较重要。
举个例子，同样的轮毂，制造工艺不一样，肯定价格差异很大。锻造和铸造差很远，如果是铸造，很多厂拿废铁也可以制造出来轮毂，那它价格肯定便宜。但它没有经过淬炼的就很容易断，对车的使用者会造成很大的安全隐患。品牌管理办法虽然有其局限性，品牌管理办法也有品牌管理办法合理的地方，这个渠道起码能保证汽车和零部件质量上的安全。今后放宽市场，谁能保证汽车零部件销售渠道，类似京东这样的大卖场也会出现假机油，这就是销售渠道无人监管。另外也有部分消费者不够诚实，平时做保养都不来店里，车有问题的时候，他就说产品不好。我们有个客人，买了车好几年从来没有做过保养，车出问题找到我们，经检查发现他买车4年都没换过机油。
取消品牌授权，我们要如何保证诚信，品牌授权停止后，厂家的监管就难以执行，汽车零部件复杂多样，一些废铁铸造的轮毂4S店不会销售，但大卖场有可能敢进货，而且他们在这个过程中可能还做很多一些4S店不敢做的事情，因为我们的商业环境就是这样，诚信缺失比较严重。一个经销商代理五个品牌，即使他不是去五个厂家拿零部件，厂家也管不了，而我们现在的状况是厂家强制你必须到他那里拿货。经销商卖五个品牌可能就没有人监管了，进货渠道也就不清晰了。
未来经销商仍旧弱势一汽大众佛山世锦汽车
贸易有限公司总经理 蒋顺意
◎未来经销商圈子里生存环境越来越恶劣，竞争越来越大，今天我把你PK掉，明天我又跟他PK。
现行的品牌授权使得经销商在建店标准、配件、考核等方面一直处于比较弱势地位，但今后停止品牌授权，经销商在厂家面前还是弱势，好卖的品牌它的主机厂仍旧强势。这会导致汽车品牌和汽车经销商进行新一轮洗牌。
我们的消费者经常会觉得奔驰宝马奥迪包括路虎讴歌雷克萨斯在国内的售价要比国外贵，中国的消费者花的*比外国人多，享受的待遇是不一样的。进口车贵这包括关税、营业税、消费税等，光税费这里就占60%了。
国家为什么要这么做？我们汽车工业实在是太弱了，必须要设置税收杠杆进行保护。停止授权后，未来几年，高端车的价格会出现下滑，中低端车和自主品牌生存的环境会越来越恶劣，越来越困难，主机厂会出现洗牌；行业对经销商卡得比较死，4S店本身成本就很重，地租、人力成本持续上涨，未来有多少4S店可以维持下去？
未来经销商圈子里生存环境越来越恶劣，竞争越来越大，今天我把你PK掉，明天我又跟他PK，一直有竞争对手。所以我对未来非常不看好，今后不是汽车圈子的其他经营者都会开始做汽车，就像玩资金一样，到了*后，汽车经销商一定还会再洗牌，但是洗牌不是说4S店就倒闭了，它可能是只是换了一个老板而已。
汽车人才培养也会跟不上，豪华品牌不断扩网，员工经常跳槽，一个经销商花了精力培养了售后维修人员和一线销售等大部分骨干，还没有到收获期就到了竞争对手的店里。
差异化服务会更注重品质
新协力集团行政经理**琴
◎消费者需求不同，去不了五**，可以去四**三**，虽然住得没有五**那么舒适，但那些服务还是能保证质量。
之前的品牌授权，短时间内经销商对厂家依赖性很强，毕竟很多东西都一定得依靠它。这带来的结果是4S店越来越多了，越来越漂亮了。但对于经销商来说，投入建店是要回报啊。目前的市场格局是，投资建店越建越大，回收成本是越来越慢。停止品牌授权后趋势是好的，国外的厂家为什么就能这样对经销商，我们就不可以呢？今后格局应该就是多种模式并存，就像五**宾馆出现后，但是三**二**也没有倒闭。消费者需求不同，去不了五**，可以去四**三**，虽然住得没有五**那么舒适，但那些服务还是能保证质量。在4S店我可以喝着咖啡等着你帮我维修保养车辆，可能在大卖场没有那么舒适，车子密密麻麻摆在那里，但是车和配件的质量是不受影响的。因此无论是大卖场还是4S店，品质保障是关键，也是生存法则。
有可能出现新的经销商寡头
利泰顾客关系发展中心总经理施德磊
◎停止授权后，经销商集团的壮大势在必行，小的经销商会越来越少，大的经销商会越来越多，*后变成几大寡头，而不会有大面积的经销商的存在。
停止品牌授权这件事体现的是我们**的执政能力越来越强，执政的水平越来越高。把这个事情推向市场，真正是放权了，我觉得**是个大利好，我相信**行政能力的提升一定会带领大家走一条光明大道。之前没有三包的时候堵门都是正常的，有了三包以后这个规则就是**定的，大家都按照法规办事。接下来就是怎么样出管理方法，把更多的难题交给市场来解决。
我同样有些困惑，为什么欧美发达的汽车制造国家没有那么大的4S店或者成条街都是汽车城？之前庞大集团有过艰难时光，但是他突然一下子枯木逢春，在资本市场一下子翻身，就是依靠上市。中国经销商的优胜劣汰不是取决于服务，就像国外的汽车贸易经销商，我可以肯定它**没有上市，我可以肯定它一定是做了很多年的经销商，老老实实维护客户，认认真真做服务，才能把这个行业搞好，如果大家都很浮躁，汽车行业肯定要动荡一段时间。如果说真正到了汽车拼技术、拼服务的时候，真正有*的投资者不愿意来投，当没有强大的投资势力在支撑的时候，还有哪个厂家敢说你必须得建立多大的4S店才给你发货？因为中国的汽车市场在发展，所以厂家的腰杆子比较硬。
4S店是从第一家广州本田开始，当时为什么会出现广州本田4S店？因为广本厂家就敢拍桌子跟你讲：你花三千万投一个4S店，保证你一年赚回一个4S店。*后的结果确实是赚到了，这之后各个品牌各个经销商就开始疯狂地建4S店，而且越盖越大，我始终觉得还是市场在起作用。停止授权后，经销商集团的壮大势在必行，小的经销商会越来越少，大的经销商会越来越多，*后变成几大寡头，而不会有大面积的经销商的存在。
特别有实力的经销商会出现，现在很多经销商集团愿意投资4S店，*主要的目的还是盈利，**的执政水平越来越高之后，他一定要动用市场的手段，一定要动用专业的管理办法。不是说要求4S店怎么怎么做，只是规范一种市场秩序。市场行为规范好之后，我觉得两个层面会发生改变，一个是汽车行业协会这一块将会异军突起，现在的行业还有点儿**喉舌的功能，有**监管的功能，但实际上能量发挥不大，不能参与很多实质性的问题。停止授权后，真正的汽车行业协会会非常强大，也会直接代表着经销商、汽车行业普遍的利益，直接跟主机厂进行博弈，或者是跟**博弈，因为他也要代表主机厂的利益。博弈一些市场规则、游戏规则，如何去引导正常有序的市场。
02-03版采写、摄影：
南都记者陈虎
