车内空气质量或将有强制标准

↑昨日，深圳市消委会正在对市民的汽车进行车内空气检测。南都记者赵炎雄摄

南都讯记者米燕因缺乏强制性标准，汽车下了生产线就直接进入了市场，汽车内零部件和粘接剂释放大量有害物质直接威胁车主和家人健康。深圳有望发布车内空气质量联盟标准，要求厂家和商家**其车内空气质量合格。

400多名车主参与检测车内空气质量

为了解深圳市民实际使用中汽车内部空气质量的真实状况，8月初，深圳市消委会面向全市车主公开征集检测车辆，组织****专业机构为车主免费检测车内空气质量。截至昨日，报名的车主已达400多人，目前还在接受报名中，检测于前日正式开始。

昨日中午，数名检测人员身穿白色大褂，在工商物价大厦负一楼停车场内进行检测。前来参与免费检测的车辆络绎不绝，既有大众车辆，也不乏豪车。这些车主们大部分都正在遭遇车内异味的困扰，他们想通过这次检测，检验车内是否存在有害物质。

“想不到车开了三年了，还是味道很大，坐在车里不到半小时就感到头晕。”3年前，市民刘先生花了30多万元买了一辆某品牌小轿车，可车内有着一股严重的刺鼻味，刘先生先后使用竹炭、茶叶，甚至放置菠萝，依旧难除异味。

去年，刘先生再次将车开到4S店，要求**检查气味的来源。除了汽车外壳外，车内所有的设备和配件都拆开了检查一遍。*后发现，距离发动机较近的一块纤维板与平时闻到的异味*为接近，4S店将此纤维板进行了重新更换。“尽管如此，气味是少了一些，但依然会让人感到头晕。”刘先生说，尤其到了夏季，由于气温较高，车内的异味愈发浓烈，他已经有了换车的打算。

缺乏车内空气质量强制性标准

昨日，在检测现场，工作人员将取样管放入车内，通过仪器取样。看似简单的取样过程，需要在驾驶和静态两种模式下反复检测，每辆车需花上3个小时。三周后，车主们将拿到检测报告。

“关键问题是，国内目前还没有相关强制性标准。”市消委会主任冯念文介绍，目前国内有关车内空气质量的法规制定相对滞后，国内*个车内空气质量标准———《乘用车内空气质量评价指南》于2012年3月1日起实行。《乘用车内空气质量评价指南》规定了特定测试条件下，甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、**苯8类汽车内常见污染物质的限值标准。但该标准为国家**性标准，主要适用于销售的新生产汽车。冯念文介绍，现有的标准与**标准还有不小的差距，“国内车内空气质量标准中各物质的限制值普遍低于其他国家要求”。

冯念文介绍，按照现有规定，实施采样时，在标准规定的环境条件下，受检车辆处于静止状态，受检车辆所在的采样环境应满足环境温度为25.0℃±1.0℃、环境相对湿度50%±10%等条件。

冯念文认为，该**性标准下的检测条件**苛刻，测试环境与消费者的实际使用环境差距极大。而且检测需在采样环境舱中进行，目前国内只有北京、杭州等极少数几家检测机构具备检测条件和资质，按照该标准检测的实际操作难度很大。

因缺乏强制性标准，使得“汽车生产厂家并不采纳标准、将有毒有害物质超标的汽车投入市场”的可能性**，加上不易操作、国内缺乏有资质的检测机构，使得车主即使怀疑，也无法检测。

本次免费检测是站在消费者的视角，模拟消费者日常用车的实际而进行的检测，并参考《乘用车内空气评价指南》的基础上，同时参考**相关标准制定的符合消费者用车实际的一套检测方法。据悉，市消委会将借助相关检测手段来开展针对车内空气质量的专项调查。

背景

车内空气质量市民检测难

据介绍，一辆整车做一次车内空气质量检测的费用大概在5000-8000元，对于车主来说，是一笔不少的费用。目前，深圳从事车内空气质量检测的机构有5家左右，但几乎都是面对厂家，而非个体消费者。对于这种闻得到却又摸不着的烦恼，车主往往“投诉无果、没法处理”。

一般情况下，新装修的房子需要放置一段时间才能入住，其实汽车也因如此。在一些发达国家，法律法规明文规定，汽车销售之前，必须经过有毒空气释放期。然而，在我国的情况是，汽车下了生产线就直接进入了市场。汽车内零部件和粘接剂会释放大量有害物质，如TVOC（总挥发性有机物）、甲醛、苯等等，浓度超标时将威胁到车主和家人的健康。

对策

深圳有望**联盟标准

2013年年底，国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心传出消息称，环保部门准备对《乘用车内空气质量评价指南》进行修订，预计2015年将**乘用车内空气质量的强制标准。初步考虑把“评价指南”几个字去掉，就叫乘用车内环境质量标准。环保部门还将与质检总局协调，通过控制汽车产品的质量标准来改善车内空气质量。

而这几年，深圳就车内空气质量标准的制定也在做出努力。市消委会主任冯念文介绍，深圳正在探讨一种有效方法，既适用消费者的日常需求、检测可操作，又能与**标准相衔接。目前，深圳有意制定地方性强制标准，以联盟标准的形式，规定生产厂家、汽车销售方以合同的方式，**车内空气质量是合格的。