广州大道别变工业大道

陈Sir扬言(第1571期)

据南都报道，广州打算投入28.8亿元，**改造沿线塞车较为严重的10个节点。是否建BRT依然充满悬念，在广州市重大城建项目公咨委的讨论会上，19名委员中只有3人明确支持现在建，其他委员都觉得需再等等。看来，广州大道的快速化改造终于要上马了。

BRT方案为何只得到3票支持？原因就是担心快速化改造和BRT两大工程同时施工，会造成广州大道交通瘫痪，因此建议先实施广州大道快速化改造，视改造后效果再决定是否建设BRT。哦哦，原来反对者不是反对BRT，而是反对两大工程扎堆上马，恐防广州大道因工程量太大而窒息。这些委员们都是明白人啊，所谓知己知彼，百战不殆。

广州的道路工程不开工则已，一开工就喜欢扎堆。也许从做预算的角度这样的一揽子预算好做，也许从施工角度看，横也是死竖也是死，挖烂了什么项目一起上更省事。但是从交通的角度看就要命了。扎堆工程一开，这里封一段那里封一截，虽然竖的牌子都说：前面施工，请绕道行驶。但事实上却因为工程扎堆无路可绕。东南西北团团转堵成一团。昌岗立交就是个现成的坏典型。投了反对票的16位公咨委委员，假如你们的表态管用，真是做了一件大好事情。广州大道是广州南北大动脉，番禺华南板块30万居民每天回家上班的必经之路，假如因为改造工程与BRT工程扎堆，一旦堵死，后果不堪设想。如果有人想知道一旦堵死是怎么样的，请开车到昌岗立交走一趟。

令我感到吃惊的，不是有关方面拿出来供讨论的方案会有这么悬殊的赞成反对比例，而是为什么这样一个有明显操作缺陷甚至风险的方案，竟然会有专业部门拿得出手？我们只是司机，都知道道路工程扎堆的危害，难道专业部门还不知道吗？只能够说他们是明知而故意。这个故意的“意”就意味深长了。也许是因为急着要花*，也许是因为急着要工程，但是我不希望这种阴谋论的推测能够成立，也许只是急于求成。但是古语都有说啦，欲速则不达。

事实上反对的公咨委们的意见并不需要多大的专业性，估计连街坊大姐都会这样想———你不是要快速化吗？睇下点？搞完快速化唔得咪再搞BRT或者电车啰。区别真的不在专业性而只是在于常识和责任心。这就好比买米。谁都不会买一吨米回家。吃多少买多少，而且还会顺便买点面条饼干之类，够用而略有储备就行了。不够再买，这难道不是常识范围里头的事情吗？

根据我个人的驾驶经验，广州大道就现状而言，病情还不算太严重。哪怕是高峰期车还是走得动，所谓几个瓶颈位黑点也不是堵死，只是因为等灯位行车缓慢一点而已。应该说，这个快速化的方案是属于未雨绸缪，改善现状的方案。而根据市中心项目办提交的资料，这个工程估算总造价约28.8亿元的广州大道快捷化改造系统工程(*期)的内容实际上是无所不包的，在天河北路至洛溪大桥全线长9.15公里的道路上，工程内容包括路基、路面、桥梁、隧道、排水、照明、环保设施、交通设施等。也就是说，哪怕BRT工程不去凑热闹，这个快捷化的项目也已经是扎堆施工的了。

经验告诉我们，凡事扎堆的工程项目工期准是短不了，想快也快不起来。撇开BRT不说，广州大道的这个快捷化工程的工期究竟会有多长？希望有关方面在动工之日就给社会一个言必信行必果的说法。千万不要重演工业大道的胡子工程悲剧。工业大道已经被市民改名为工地大道了。有人说自己读初中的时候就开始修路，现在都已经大学毕业出来做事了。也有人说，这二十年来工业大道的工程一直没停过。而*新的消息是：现在很多的士司机一听说去工业大道就拒载，打死都不去。□陈扬