广州分站
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跟着广州大桥“双子桥”的开建，广州大道再次成为“主角”，到底它若何实现快速化再次引起泛博市民热议。据重大城建项目公咨委供给的广州大道快捷化**方案，广州大道的**将有河汉一立交、叠景路平交路口、洛溪大桥等10个**节点。今朝除了广州大桥已经施工外，其余的9个节点或于来岁施工，届时广州大道处处工地，可能带来的拥堵问题泛博车主和市民是否承受得起？
担忧
来岁广州大道走得动吗
按照重大城建项目公咨委供给的广州大道快捷化**方案，广州大道的**将有河汉一立交、叠景路平交路口、洛溪大桥等10个**节点，除了广州大桥和洛溪大桥属新建通道，对现有交通影响较小，其他**均需在本来道路的根本上实施，难免对广州大道现有的交通发生较大影响。
据悉，除了广州大桥今朝已经施工外，其余的9个节点或于来岁施工，而广州大桥的施工*早也在后年才竣事。届时广州大道上的工地将“遍地开花”。
车主曹师长教师向记者埋怨，若是广州大道真的像河汉东路、天寿路那样封锁车道实施快速化**，那么其拥堵的水平必定会比河汉东路更为严重。这条毗连广州南北的交通大动脉，天天经由过程广州大道的车流量远多于河汉东路，施工的20个月时代，将对多量开车或坐公交颠末这条路的市民造成庞大的影响。
曹师长教师还告诉记者，中山大道BRT扶植时代，中山大道的交通拥堵严重，“修BRT时走中山大道真是恶梦啊，若是在广州大道上也建BRT，怕是会更堵了。”良多车主都和曹师长教师有一样的担忧，若是广州大道建BRT，扶植时代交通会像中山大道一样拥堵不胜。
并且广州大道先快捷化**，再建BRT，两个工程加起来将会是相当长的一段扶植周期，车主们担忧这条南北骨干道，在不竭施工的折腾下，交通会接近瘫痪。
迷惑
造价比*条BRT廉价一半
本年年头，广州市审计局发布了中山大道快速公交(BRT)试验线工程项目和大中修工程项目扶植和运营绩效环境审计成果。审计陈述显示，中山大道BRT造价相当于通俗公交专用道的87倍，但两者的车辆平均速度却相差不大，审计部分建议恰当扩建公交专用道，此后如再规划扶植BRT公交专用道，建议在新建道路时就予以考虑。
对此，公咨委副主任王则楚介绍，“当局部分此次的回覆是，若是连系广州大道快捷化**一路搞，将比本来试验段的造价降一半多，本来是（每公里）花了8000多万，此刻估算（每公里）4000万不到。”
对于造价削减一半，有交通**提出疑问，跟着物价的上涨，理论上工程应该是越来越贵，现在算出广州大道建BRT的预算却出奇地“廉价”，这是什么原因？对此，负责广州大道**方案的有关单元并未回应。
争议
岑岭期坐公交会否更难
记者随机采访了多名公交司机和乘客。在受访的5名公交司机、7名乘客中，身为乘客的撑持者的来由是借鉴*条BRT的经验，快捷又廉价，否决者的来由则是天天迟早岑岭期，非得挤三四趟才能勉强挤上车。
而89路公交司机罗师傅则暗示担忧，昔时为了让BRT快捷灵通，在2010年BRT开通之时，路过中山大道的61条公交线路一会儿“砍失落”了30条，仅剩下31条，固然BRT发班密度大，但让原先61条线路的乘客全数挤到31条中来，可想得知会有多拥挤。罗师傅称，广州大道作为骨干道，沿线的公交线路保守估量也有上百条，若是建BRT后按照*条BRT的做法“砍失落”一半的公交线路，后果也是相当恐怖的。
回应
多处交通黑点急需**
对于广州大道快捷化**系统工程，公咨委方面认为，广州大道作为广州南北向交通大动脉，今朝已呈现多个交通黑点、局部路段交通瓶颈，亟需进行系统化**，使广州大道继续连结支撑城市成长的主要交通走廊。可以估计，系统**后能有用消弭局部路段交通瓶颈，改善节点交通拥堵，形成主线交通持续，周全晋升通道办事程度。
公咨委还对广州大道快捷化**提出了几项建议：起*是要重点优化完美河汉立交、中山一立交等主要节点的**方案。其次是投资要有长效性，削减反复扶植，资金利用应做到合理、高效、平安、公开。第三是应连系工程轻重缓急、方案论证成熟水平，有序放置各主要节点的开工挨次，并严酷节制施工工期，做好施工时代交通疏解，尽量削减施工期的影响。第四是设计方案要有预见性，避免此后管线施工反复开挖，同时综合考虑各方面的民生需求，例如行人过街、自行车等慢行交通需求等。
