别再听信传说德国人的车生活是这样的

一直以来，关于德国人车生活的传言，经过口口相传后，似乎渐成“事实”。比如说，谈起国内高速公路种种不合理的限速，大家总爱以德国为正面教材，以“德国高速不限速”声援自己的行为；同样，不少人认为，作为汽车**，德国当仁不让地成为豪车的**，但事实并非**如我们“熟知”的那样。

高速公路　德国只有部分高速不限速

每当国人对各高速公路的塞车状况深恶痛绝之时，部分车主喜欢以“他山之石”说事，经常会举出“德国高速不限速”的例子。然而，此次，南都记者在德国高速公路上看到，德国高速公路不限速，只见于部分路段。如此次南都记者从慕尼黑到兰茨胡特，就看到高速公路上不断有“限速100-取消限速-限速100”这样的指示牌。其限速标志与国内一样，红色圆圈内有一个数字表示限速值。据了解，德国的高速公路对不同车辆有不同的限速标准，如大货车限速90公里，大巴、民用车限速均为100公里。

值得一提的是，相比起国内的流动测速装置，德国交警“逮超速”来得更狠。便衣警察开着改装过的车辆执法，车辆外观上与普通民用车无异，但里面装有摄像头及测试装置，专门**各类超速、强行压线行为。当拍到违章照片后，开到违章车辆的前方，亮出身份进行处罚，由于证据确凿，违章车辆只能认栽。

二手车市　豪华二手车很诱人

德国二手车价格相对便宜，相比之下，德国本土几***中，宝马7系、奔驰S级、奥迪A8二手车的性价比*高。因为宝马7系多数为企业主管使用，作为公司用车，基本上都有专职的司机驾驶，只是上班时间使用，因此公里数比较低，加上当地企业只有买新车才可以抵税，因此，通常使用两三年就会将车辆卖出。

与此同时，普通老百姓觉得这些豪华车型的保险、维护成本较高，其二手车也不作考虑，造成需求量较低，价格也比较便宜。因此，这些车型无论是车况还是车价，都相当诱人。

在各城市中，汉堡的二手车价相对较低，原因是当地**较多，车辆甩卖的频率也比其他城市快。而在几大本土品牌中，宝马的二手车残值相对*高。不过，一两年左右的准新车，报价仍为新车售价的八成左右。如果车龄在五年以上，二手车的价格就仅为新车价的一半左右。

主流车型　A0级、旅行车占7成

近年来，国内各大城市豪车的增长幅度惊人，有人以为德国街头更是跑车、豪车的**。然而，无论柏林、慕尼黑，还是莱比锡、兰茨胡特这样的中小城市，南都记者都很难看到迈**、保时捷、奔驰、宝马、奥迪的***车型，拉风的敞篷跑车，驾驶者也不乏上了年纪的大爷、年轻美女们，偶尔才看到掌握跑车方向盘的是那些高富帅。

相反，奔驰S级曝光率*高的基本上是的士，也有部分出租车型为宝马5系、奥迪A6、丰田普锐斯。据一名当地人介绍，一般工薪阶层开的都是价值1万-2万欧元的经济型车，即使是豪华品牌，在当地**的车型也分别是奔驰A、B级、奥迪A3，大众高尔夫也是目前在德国*好卖的车型之一，排量在1.2-1.6L的经济型车成为当地*常见的车型。南都记者在德国几个市区发现，停靠在大街小巷中的车辆中，A0级车与旅行车占据了七成，像Smart、菲亚特500、雷诺Clio这些国内相当小众的车型，在当地随处可见。由于部分车型在国外上市时间较早，因此，在街头你也会发现个别国内尚未上市的新车型在眼前掠过，比如奔驰CLA。

停车　超时会收罚单

咪表停车在国内并非什么新鲜事物，在柏林、慕尼黑街头，南都记者也看到德国式的咪表停车位。不同的路段收费也不一样，像柏林路边停车，便宜的每小时一欧元，贵的是3欧元/小时。只不过，当地对停车时间控制得比较严格。当车主停好车后，需要到类似国内咪表的装置处，购买一张停车票，并在前挡玻璃处贴上。这张绿色的标签纸，上面写着停泊的时间，如果超过了这个时间几分钟，一般也没有什么，但一旦超过了10分钟甚至更长时间，车主就会收到停车超时的罚单，罚款金额为10欧元/次。如果车主“无票”停车，罚款金额会提升至15欧元。

驾考　全部步骤都在路上实战

和国内相反，德国的驾考从一开始就在路上完成，想提高技能的训练，才在场内进行。驾照考试在德国是按学时学习及收费，首先要交100欧元左右的交规学习费，一学时45分钟，通常每个课时为30-40欧元，上不封顶，一般要学12-14次。然后上路面练习及考试，需要另外再交100欧元考试费。从踩离合开始到驾考过关，全部时间都在路上进行。至于那些驾驶训练场，其实都是给提高班使用。

对于中国人来说，在德国想拿到驾照也不易，原因就是驾驶习惯及对交通标志不适应。因为，中国人在驾驶中，养成了经常要留意行人和自行车动向的习惯，不专注看交通指示牌，结果在德国路考时，就容易没有按交通标志指示操作。在德国居住了十几年的黄先生向南都记者透露，他在柏林考驾照就考了3次，成本还不算高，而自己的妻子，更是5次才过关，足足花了6000欧元。

采写、摄影：南都记者　梁罗喆