广州大道快速化革新未达预期 BRT可能实施

在市府常务会经过议定定广州大道不建BR T之后，市城建公咨委新闻讲话人曹志伟昨日向媒体弥补说，无论是市府常务会议仍是那时的公咨委会商会，对于广州大道B R T的决议都是“临时不建”，将来等广州大道快速化**完成、通俗公交专用道运行结果无法达到预期，BRT仍有可能实施。

公咨委将全程监视广州大道**

曹志伟昨日暗示，市城建公咨委附和市当局在广州大道**中“扶植公交专用道，暂不扶植BRT”的决议。

客岁城建公咨委受市当局委托对广州大桥拓宽工程进行公家咨询的同时，经由过程进行多次现场查看、听取沿线居民定见、组织了多场**与委员的论证，提出了拓宽广州大桥的同时，为了**解决广州大道的拥堵，应该对广州大道进行系统**。*终，城建公咨委向市当局提交了有关的咨询陈述，此次广州大道**系统工程就是采纳陈述定见而拟定的方案。

而八月底市城建公咨委再度对广州大道B R T方案进行会商，大部门委员认为若是B R T和广州大道快速化**同时施工，将使得沿线交通**瘫痪。可以对现有的通俗公交专用道进行优化，试验结果之后再确认要不要建B R T，*终这一定见也被市府常务会议采纳。

此后，城建公咨委将在广州大道快捷化**系统工程扶植过程中，就施工方案中的姑且便民交通办法、工程造价、工程进度、工程质量等方面履行公家监视职责。

广州大道B R T只是临时不建

曹志伟还暗示，按照大部门公咨委委员的定见，今朝通俗公交专用道在造价上比BRT廉价良多，但两者结果相差不太远。固然公交专用道之前在广州市内多条道路运行的结果不算太好，但究其原因是多方面的，**个是大多没有设置港湾式泊车，公交车靠站泊车还占用着车道，造成堵塞；第二个是相关部分法律监控不严，社会车辆不遵守划定进入公交车专用道。

是以公咨委委员提出，在广州大道路面拓宽之后设置港湾式泊车站，同时增强法律力度，交警部分多放哨，公交专用道结果定会有较着改善。若公交专用道的结果不较着，那时再在预留的道路上加建BRT等其它快捷交通举措措施也不迟。广州大道一期快捷化工程不建BRT，不代表永远不建。好比说二期工程到南站解决番禺区进入广州市中间，就可以研究分阶段、分路段扶植BRT，或其它快捷运输举措措施，不外这些都是应该成立在**会商科学论证的根本之上。

建议广州大道设港湾式泊车站

曹志伟昨日也就将来广州大道公交专用道**提出一些建议。他暗示，广州大道全线应该扶植港湾式的泊车站，避免公交车停靠占用了灵活车道，港湾式的泊车站应该拉长，要考虑同时至少停3～4台公交车，而这些站点设置不要太接近立交和平交路口，以避免因公交停靠而造成的堵塞。

同时，公交专用道尽量避开红绿灯的设置，增强交警的动态法律和严酷法律，禁止社会车辆在划定的时候内进入公交专用道，公交站点不宜设置太密集，以包管车速的运行。

他*后建议广州大道在快捷化**的同时，对与之垂直订交的工具向各条道路，要拓宽右转车道和打消右转红绿灯，阐扬这些道路快速疏浚沟通分流的感化。

广州大道全线应该扶植港湾式的泊车站，避免公交车停靠占用了灵活车道，港湾式的泊车站应该拉长，要考虑同时至少停3-4台公交车……以避免因公交停靠而造成的堵塞。

———市城建公咨委新闻讲话人曹志伟