广州分站
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昨晚，南头关检查站，乘坐绿的的乘客在待客区改乘红的进市区。南都记者 刘有志 摄
9月4日南都报道。
连环追
暗访深圳五大黑车聚集地追踪
近日，南都记者暗访深圳五大黑车聚集地，报道引发众多关注。市交委部署专项整*行动。黑车拉客明显收敛，转入地下(详见9月2日、4日南都报道)。
昨日，市交委表示，针对机场、北站夜间的士紧缺状况，正在研究绿色出租车夜间(晚上11时至凌晨6时)送客进入原特区内的方案，缓解夜间打的难。
绿的夜间进关*终方案还未定
南都记者暗访调查发现，在深圳机场、深圳*车站、皇岗口岸等客流密集场所，夜间的士紧缺，乘客排长队，蓝牌车的非法营运状况严重。在夜间公交车和地铁停运之后，的士数量不足是造成这种局面的一个重要原因。
市交委客运管理局昨日介绍，部分区域在高峰期、夜间时段确实存在的士紧缺打车难的状况，受机场航班早晚进出港航班数量不对称影响，夜间特别是晚上11时至凌晨2时左右，深圳机场打红色出租车较难。在出租车交接班时段和夜间深圳湾口岸、福田口岸、深圳北站等个别口岸、场站枢纽客流量相对少，的士司机不愿意前往而造成的士紧缺打车难的情况。
针对这种局面，市交委客运管理局昨日表示，正在研究绿色出租车夜间(晚上11时至凌晨6时)送客进入原特区内方案。优化绿色出租车的功能定位，发挥绿色出租车在夜间时段分担深圳机场旅客疏导作用，解决深圳机场、深圳北站等夜间打车难的问题。
客运管理局负责人介绍，从今年年初开始，交委公交处就开始研究绿色出租车夜间进入原特区内课题，目前仍然处于研究阶段。
该负责人表示，随着深圳特区一体化，针对红的和绿的的差别，如何把绿的功能定位时段进一步优化，需要进一步研究。初步设想是，绿的也可以在机场内拉去关内的客人，进入关内，目前正对其可行性和可操作性进行研究。
绿的在机场拉客人进入关内，是只能空车回到关外载客，还是可以在关内和红的一起竞争载客？对此，该负责人表示，目前围绕这个课题形成了很多方案，不过*终方案目前还没有定。
年内新增1320多台电动出租车
除了以上提到的研究绿的夜间进入关内的方案之外，针对机场*车站口岸等公共场所夜间公交停运后的士紧缺状况，深圳市交委客运管理局还给出了其他相关措施。
*先是适当增加深圳市出租车运力。市交委客运管理局介绍，结合深圳市大力推动新能源电动出租车的**应用的时机，考虑目前出租车运力的实际需求状况，交委向市**申报了今明两年推行电动车租车的方案，初步意见是在2014年新增1320多台电动出租车，按照每家公司规模给予一定配比。这些是新增的数量，而在2015年将增加2600多台电动出租车，这些将会置换一部分原有的出租车。
拟鼓励“拼的”缓解打车难
值得关注的是，交委还透露在研究鼓励合乘出租车的措施。据介绍，大量增加运力会造成客流低峰期运力浪费、行业整体效益降低。通过电召平台预约同向合乘，合理分担乘客费用，提高出租车运载效率，减少车辆行驶促进节能减排，缓解部分打车难情况。
交委提出，目前深圳市已建立出租车统一电召平台，客服号码**升级为96880，电召平台深度融合涵盖了96880电话电召、“滴滴”、“快的”、“交通在手”等打车软件叫车功能。平台实时将机场、口岸、枢纽大批量出租车需求信息反馈到出租车车载终端，司机会及时响应到相关区域疏导乘客，解决上述区域的打车难问题。
此外，交委还提出，将运用经济手段提升出租车司机搭载长途旅客的积极性。交委将研究进一步优化出租车的运价结构，根据旅客的需求特性分时段、分里程长短优化出租车的运价结构，以市场化的经济手段来调节乘客的打车需求。
业内说法
特区早已一体化，关内外出租车也应一体化
“尝试绿的夜间送客进关挺好的，值得一试。”深圳一出租车公司相关负责人周先生昨日表示。
当前机场、口岸等区域的夜间打车问题已是个“老大难”，尤其是机场，因为路途遥远，红的司机不愿意放空过去，导致需求与实际的供给不匹配。而机场的出租车要靠调配才能解决，这显然不是**之计。如果让绿的夜间也可以送客到关内，这显然是个比较好的解决办法。
但是红绿的起步价明显有高低，如果绿的也可以送客进关，乘坐红的的乘客会不会“吃亏”？周先生认为，其实从长途上看，红绿的的运价差别差不多，尤其是超过15公里以上的里程。因此即便乘坐绿的进关，对乘客来说所支付的运费是差不多的，不存在吃亏。
此前，市交委客运管理分局曾向媒体介绍了一组调查的数据：票价结构的不同和面向市场繁荣程度的差异，客观上使红、绿色出租车在营收上存在差异。据统计，目前红、绿色出租车日均营收收入相差近300元。“红的”实载率接近65%，“绿的”实载率仅为50%～52%。
据了解，红绿的划区域经营已经多年，而开放绿的进关内，将是对传统模式的一种改变。周先生建议其实应该尽早启动对关内外出租车的一体化，取消红绿的的差别。“特区早已经一体化，出租车也应启动一体化。”他认为，实现一体化的前提是做好监管。因为关外一些区域非常难打到车，要避免车辆都往关内“扎堆”的现象。
自述
路上被查弃车而逃
一名黑车司机眼中的黑车生意
45岁的**(化名)，入行4年多，家住光明新区，开有一辆从二手市场买来的价值六万多元的黑色轿车。
“前怕狼，后怕虎。这个生意没那么好做。”前一阵子，**在拉客送人的途中被运管执法人员盯上，他驾车狂跑，*终在一处十字路口撞上另一台豪车。所幸只是撞坏了对方保险杠，**并未受伤，却被豪车4s店狠狠收了一笔数万元的保险杠维修费。
“运管这些人都是认识(我们)的，老远他们就认得出你的车牌。”**对监管者的执法方式也很熟悉，“一般他们查车都是便衣便车，派一个陌生面孔上来跟你谈价格，然后其他几台车前后左右就已经做好了包围，一旦‘客人’坐上去，就马上围堵抓人扣车扣驾照。”
被抓的代价是法定的统一标准，罚款三万元。**认为形同半年白干。“以前被搞过四次，刚挣点*就交出去了，今年以来算了下都是亏的。”一年前的一个深夜凌晨，**被三辆运管的车在一处无人的马路上围追堵截，突围中**的车失控撞上突然插到前方堵截的运管车辆，撞凹进去一块。
他打开门弃车而逃，穿过路边灌木丛一路跑了几公里回家。他一度四处打听能不能将这台车“捞出来”，但一直没找到好办法。“索性我就不要了。”半年后，他又花六万元从二手市场买了一辆车继续干老本行。
在光明新区，像他这样的黑车司机，**估计有三四百人，而常在光明新区运营的绿的则只有三四十台。几年前，光明新区曾投放90台绿的解决打车难，但大半绿的都跑往宝安龙华等客源集中的区域，留在光明的并不多，“而且这边的绿的不打表，和黑车一样讲价，所以也留给我们很多空间。”
**来深圳十多年，做了好多年的保安。“现在年纪大了，保安也不好找，加上这个(开黑车)比工厂打工还是要强很多，只是风险高。”除了运管查处，被陌生乘客敲诈抢劫也是他*担心的问题之一。他身边几个熟悉的黑车司机同行，几乎都有被两三名乘客敲诈抢劫的经历。
“我们一般都是拉熟客，客人打电话来，就去指定地点接，这样简单大家互惠。”今年*小的一个孩子来这边上学，**感到生活压力增大，没客的时候也开始冒险到人多的汽车站一带游荡揽客。但今年生意不好，经常三四天都不开张。
统筹：南都记者 周昌和
采写：南都记者 刘颖 李晓敏 刘凡
