就黑车整治算几笔账

深圳整*黑车已非一次两次，却始终未能走出“屡*屡败”的怪圈。笔者认为，个中原因，不单是“运动式”执法连*标都难，更遑论*本。因此，有必要就黑车整*问题，认真地算几笔账，以便找准问题症结所在，对症下药。

*先，算一算公共交通供给与需求账。尽管目前深圳公交日均运量已突破1000万人次，然而，全市公共交通对机动化出行分担率仅占55%左右，尚有45%左右的机动化出行需要公共交通以外的运力来分担。显然，公共交通供给不足是黑车泛滥的*主要原因。截至去年末，深圳拥有公交线路863条，运力14247辆，位列全国第三；有轨线路5条，运程178公里，位列全国第四。表面上看，这“全国第三”和“全国第四”的排位应属不错，但面对深圳特殊的人口结构和严峻的交通形势，依然是供不应求。故相关部门及其人员没有任何理由可以沾沾自喜。不断增加公共交通供给，仍是整*黑车*重要的利器。

其次，算算执法力量与执法效果账。“执法人员数量有限，不能做到24小时值守巡查”，是相关部门面对市民质疑其打击黑车不力的说辞之一。诚然，以深圳黑车如此猖獗的实情而论，只有900多人的市交通运输行政执法支队，执法力量的确略显不足。不过，按市交委介绍，今年以来，“市交通运输行政执法支队共查处交通运输违法案件19172宗”、“协助公安机关拘留涉案人员965人次”，则说明执法效果也难以令人满意。依照惯例，所谓“查处交通运输违法案件”者，主要来自支队各单位受理的各类举报投诉，多与“值守巡查”无关。再说900余人的执法队伍，才“协助公安机关拘留涉案人员965人”，也就是说，在长达8个月的时间里，平均每个执法人员才抓住1个货真价实的黑车营运人员。看来，执法力量固然不足，执法效果显然也不佳。打击黑车，执法人员不给力肯定不行。

再次，算算财政补贴与市民受益账。深圳对公交的财政补贴呈逐年增长的趋势，而从2012年深圳财政对公交补贴资金49.22亿元的分配上看，其中成本规制补贴23.18亿元，燃油补贴16.69亿元，真正惠及市民的仅**补贴6.91亿元，只占整个补贴资金总数的14%。难怪深圳市民一直埋怨公交票价太贵！而基于公交票价高企的现实，少数市民短途出行选择坐电摩也属无奈之举。徐必如