增城朱村教育城 将成“孤岛”式教育版本?

选址之忧

深读指引

广州教育城一期规划5月经由过程了广州市规委会审议,今朝教育城设计方案及入驻各校校区规划方案正在**中。占地约30平方公里,容纳24所院校、近27万人的广州教育城将在广州增城横空出生避世,这座相当于两个广州大学城面积的教育城,将从底子上解决今朝职业教育用地严重、场地分离、成长空间受限等问题,使广州职业教育成为我国南边职业教育的**和焦点。本年适逢广州大学城建成10周年,大学城既承载了广东**教育在规模上跨越式成长的名誉与胡想,也在规划结构、交通、糊口办事、资本共享方面留下遗憾,并在不竭晋升**。大学城的得失将为教育城供给镜鉴,教育城亦将在大学城的根本上推进教育理念的更新与摸索。

从广汕公路往东出广州萝岗中新镇后行车约15分钟,便进入增城境内的朱村,触目是翠**人的山峦与郊野,零散散落着几间村舍,路边一排挂着鸡饭招牌的小店,目送着一辆辆标有广州——增城字眼的大巴飞驰而过。公路北边,一块庞大的标记牌出格夺目——“广州教育城批示部办公室”。

这块牌子的背后,是一望无际的荒原,将来,占地约30平方公里的教育城将拔地而起,后年,这片沉寂的村落将迎来广州*批13所职业院校的13万多的学子。

因为多年受制于校园狭小,无法知足成长需要,大部门职校校长们都强烈期盼入驻教育城,而教育城选址也已充实考虑“交通便当、离中间城区不远”等前提,可是,此地距增城市区仍有30分钟车程,不走高速到广州要1个半小时。从选址始,就引起不少人担忧,教育城会否像广州大学城一样,成为又一个“孤岛式”教育的版本?

一些教育界、规划界**不约而同指出:职业教育的特点是实训、练习,也有大量的社会培训,与大学比拟,与社会的连系更慎密。远离市区,这些问题若何解决?

■学生练习、社会查询拜访

大学城遗憾:离城太远,在城中村做贸易街查询拜访

早于教育城10年前建成的广州大学城,一向解脱不了“孤岛”教育的尴尬评价。

大学城坐落在番禺新造镇四面环水的小谷围岛,学生练习、社会查询拜访要到市区,“真是疲于奔命,坐BRT到河汉还算顺畅,但至少也要45分钟,到其他处所没有BRT,常堵车,真是一个疾苦的过程。”在大学城进修、工作了8年的广州大学建筑学院硕士研究生袁艺峰对大学城选址远离市区、离开社会有切身痛苦。

建筑学院每一届的学生城市有如许一个社会查询拜访的功课:做一条街区的贸易分布的统计查询拜访,包罗消费的人群、类型等。“这个查询拜访*好是去老城区或市中间的贸易旺地做。”袁艺峰说。可是,这种社会查询拜访不是只去一次两次,而是要频频多次去,但去市中间路途迢迢,*后每个班都有约一半的学生选择不去广州市区,而只在四周的城中村南亭、北亭村应付了事。

“城中村究竟结果只是特别情况下的产品,固然也有贸易街,但所接触的人群、消费类型都有限,显然不具备典型性,应去老城区查询拜访视野才坦荡、周全。”

“有些专业显然是不适合放在远离市区的大学城。”广州大学岭南建筑研究所汤国华传授认为,建筑学专业经常要在市区做各类现场实测,好比“城市噪声”对建筑影响的测试,对老街区的查询拜访,对*车东站草坪与人民公园绿地的比力。

袁艺峰还认为:“大学城四周并没有一个完整的社区、社会形态,对于社会性很强的专业的学生,晦气于他们接触社会,领会社会。”

袁艺峰身边有一些在农村长大的同窗,即便在大学城从本科读到研究生了,“每次进广州市中间,都像刘姥姥进城,样样感受好奇新颖。”袁艺峰为此感应悲哀:“把学生放在一个远离社会的孤岛进修,觉得可以更专心,这其实是教育观念的误区。其实像城市设计这些专业,没有城市糊口体验,学到的工具只会流于书本。”

●教育城隐忧一从增城到广州练习,必定要在市区租房子

与大学城相若,教育城远离市区,落户村落,学生的练习、社会实践怎么办?

据领会,中职黉舍及一些高职黉舍的部门专业的练习多是黉舍同一组织放置到企业,学生也住在企业。但也有不少专业的学生要本身找单元练习及解决住宿。

广州城市职业学院有不少商科专业如财政办理、管帐、金融保险、国际商业实务、市场营销(汽车营销)专业等,学生们多在市区的银行、企业、事务所练习,大部门同窗天天往返于练习单元与黉舍宿舍。

广告设计与建造专业的小吴正筹办在越秀区的一家单元练习,天天下班都将回黉舍住。他说:“若是黉舍搬去增城,处所那么荒僻,我们这个专业的练习应该不多,应该会很不便利。”

财政办理大三的小吴本年暑假在河汉区某公司当德律风发卖,天天上午10点上班,晚上7点下班。“有时加班的话,晚上回到黉舍宿舍都已经快10点,此刻在海珠区住都感觉夜归不太平安,增城就加倍了。若是黉舍搬去增城,要在广州市区练习那必定要在市区租房子。”她的担忧引起了其他同窗的共识。计较机、装潢艺术设计等专业的同窗都暗示若是练习费够高,即便单元离黉舍远,也可以租房住。

●建议:保留市区校区,便利练习学生住宿

财汇金融专业大二学生小于则但愿:“若是要搬去教育城,黉舍能保留海珠校区这个点,让需要练习的大三学生住,这里在市区交通比力便利啊。”

保留广州市区的校区,也是广州铁路职业手艺学院的愿望。每年春运,黉舍有跨越一半的学生约三四千人介入春运,或练习,或自愿办事,“若是广州没有一个校区可供学生住宿,天天往返广州增城会很不便利。”学院党委书记陈爽说。

另一方面,陈爽也考虑黉舍会在增城开拓练习单元,“职业教育就是要支撑起本地的经济,今朝黉舍只有一个汽车专业,此后会连系增城的汽车财产群扩展更多专业。”

●教育城隐忧二搬离广州,招生吸引力下降

“我们比力担忧的是生源受到影响。”第一批进驻教育城的广州市医药职业黉舍副校长何倩暗示,黉舍尽管很是期盼能进大学城,但仍然有隐忧。“我们黉舍市内与市外生源大要是4:6,对于市内学生来说此刻不少是不消住校,而对于市外学生来说,除了黉舍专业的吸引外,有不少是为了感触感染广州大都会的,搬到教育城今后,因为远离广州市城区,对学生吸引力可能会有所下降。”

“搬到教育城,实训场地要比此刻好得多,是此刻的1.5倍。但校区搬得比力远,若是市区又没有一个点的话,可能会对招生有影响。”广州市交通运输职业黉舍校长刘建平对于搬到教育城,也是喜中有忧。

既必定教育城有利于久远成长,但又担忧影响招生,是不少校长们的复杂心态。

■社会办事与培训

大学城至今仍有不少研究机构留守市区

建议教育城在市区留一个基地做企业培训

非论是大学仍是职业教育,黉舍都不再是与社会疏离的象牙塔,一方面学生需要到社会练习,另一方面,社会也需要黉舍的专业办事。

大学城建成10年至今,仍有不少高校的专业研究机构留守市区,不肯搬至大学城。

华南理工大学的建筑汗青文化研究中间肩负着广州汗青建筑普查推介的重任,教员学生天天都要去广州老城大街冷巷扫街调研,“若是在大学城上班,就很不便利。”负责汗青建筑普查的刘晖教员说。

反观教育城,职业教育面向社会办事尤其是培训的使命量更大。

广州市交通运输职业黉舍在校学生3个年级共6000多人,但每年对广州市交通运输行业企业员工的培训量,平均是2.3万人次。广州市交委的汽车维修从业资格培训,以及汽车维修从业资格测验中间,还有4S站的汽车企业员工培训都放在该校。

“若是我们在市区没有这么一个点的话,在增城这么远,企业员工天天往返培训就没那么便利了,企业但愿有一个交通相对近一些的处所。”“但愿在广州保留一个基地,我想这是每一所职校的但愿。”广州市交通运输职业黉舍校长刘建平建议。

省内惟一培育轨道交通、铁路等特有专业人才的广州铁路职业手艺学院也做大量社会技术判定与培训,今朝校内有实训室150多个,既有接发列车调剂的沙盘仿真实训室,也有地铁模拟驾驶室;还有地铁第三轨供电、工程车、旌旗灯号机等实训举措措施,投入共计有几亿元,“这些大部门都是不克不及搬走的,不保留就太可惜了,若是能保留作社会培训就更好了。”黉舍的教员说。

“教育城的选址,大部门黉舍是承认的。”广州市交通运输职业黉舍校长刘建平认为,在广州没有那么多用地解决那么多黉舍的坚苦。

而介入过几回教育城规划设计方案评审的华南理工大学建筑学院冯江副传授的一席话却发人深省:

“其实并不是广州市区没有地,而是市区的用地都留给能带来高收益的贸易与房地产了。因为传统的思维认为教育是没有产出的。但事实上,教育同样能带动财产与就业。”

位于增城朱村街和中新镇的教育城离广州中间城区到底有多远呢？在没有开通地铁的环境下，今朝一是走收费的高速路，二是走不收费的公交线路广汕公路。

新快报记者一行先是驱车经由过程华南快速转入广河高速，在九龙出口下高速后，再沿公交线路走12公里达到教育城批示部四周，历时约58分钟，路费41元，一个往返要82元。

新快报记者驾车沿着不收路桥费的公交线路返回广州河汉一带，从教育城经朱村大道——光亮路——广汕公路——颠末广州燕塘达到河汉一带，路况根基顺畅，市区内略有拥堵，共历时一个半小时。

在朱村一带，不时看见有从增城开往广州的公交线路，在没有站牌的路口可以挥手即停，司机说，从朱村到广州河汉客运站要两个多小时。

广州教育城规划约30平方公里，将会跨越广州大学城地点地小谷围18平方公里的面积。面积如斯之大，区域表里的交通将*当其冲面对严重考验。此后的表里交通将若何更科学合理知足师生各类需求，撤销人们的各类挂念呢？从今朝离广州中间城区并不太远的大学城中，也许可以罗致贵重的经验。

■困境一

直达车少、站点多、车次少、耗时久，大学城师生公交出行极不便利。

家住荔湾的广州大学学生小莫说：“每次坐B25去番禺练习都没有位置坐的，挤得要命，环线公交经常要等上20分钟才能开来一班车。泛博已经算良多公交车颠末，但若是你想去荔湾区何处仍是没有车。”

岛外线出岛前，凡是要绕中环一圈，*大限度地笼盖十所高校，固然*大水平地顾及所有乘客，“可是绕一圈大学城，有时是占用了我们整个行程大要三分之一的时候。”广州大学的刘教员说，我尽量不坐这条线路。

■困境二

晚上在病院吊完针，没车回黉舍

此刻广州大学城内拥有381等10来条环岛公交线路，*要在广州大学城中环路运行，要去其它处所还需换乘，岛内线路笼盖不合理，加上中环更是300米一个红绿灯，想快也快不起来。

381不克不及从北端的中山大学直接到西南的广州大学，需要绕一个大圈；310不克不及达到中大，下车后需要走曩昔或者换乘381;384线达到广美后不颠末泛博，下车后需要走曩昔。

华师大的小齐说：“此刻夜班车很少，如进出大学城的48路夜班车，颠末华师却不经病院，颠末病院的又不颠末华师。” 小齐客岁有一天晚上闹肠胃炎进了大学城中病院，打完吊针已经是11点了，岛内的夜班50路车颠末病院却不到华师，“我只好打摩托车，成果碰到大雨，下三更就发了高烧。”

48路夜班车在岛外只沿着河汉路走，然后就上琶洲大桥后到大学城，不在四周的师生操纵不上，寒暑期还停运。

广州大学2011级的小赵大一刚起头的时辰经常碰到在河汉区做兼职错过了末班车，“夜班车很少还禁绝时，成果就在河汉打的回大学城，赚的钱都给司机了。”

不仅如斯，广州大学教育学院学生方格熳主导的一项查询拜访还显示，大学城接近5成以上的师生认为，因为校与校之间交通未便阻碍了学生间的各项交流，要求“进一步**大学城的公交系统，以便促进各校学生之间的交流”。

■困境三

没有自行车道 时有车祸发生

今朝大学城的道路宽广，师生操纵率较高的中环为双向六车道，但却没有自行车道。“学生操纵自行车必定是*现实、*经济的出行体例。” 广州铁路职业手艺学院党委书记陈爽说。

前年6月晚上，广州大学城外环路发生车祸，一辆小汽车撞上一辆单车，单车上两名死者广东药学院学生就地身亡。“大学城大部门道路都没有自行车道，学生必定是要骑车出行的吧。若是有自行车道就不会出这个工作。”广州大学的学生小关说。

公交不合理催生摩的红*

晚上约一点，还有练习的学生乘车

因为大学城内的公共交通跟尾不合理，费时花钱，摩托车便捷矫捷，乘客生意便红*起来。

大学城北地铁站B出口，午时2点摆布，这里堆积了十几个摩的司机，开摩的的梁师傅正常一天至少可以赚八九十块，“也有好彩的时辰一天赚一两百也有。一个月除去加油的钱，可以赚两三千吧。”

“一般一趟车收8到10块。横跨整个大学城，好比说从大学城北地铁站去到大学城南地铁站四周的黉舍，就要10块；从这里去泛博那些中心一点的黉舍就8块。搭摩的危险就必定是危险的，有时辰是因为避交警，有时是不小心，归正都撞伤过。”

刘师傅是贵州人，在大学城里租了村民的房子住，在4号线地铁南站开摩托车。“早上乘车的教员都不少，赶着去上课。我每晚回家的时辰还顺路看看有没有学生乘车。”

有一天，刘师傅晚上睡不着，就开着摩托车出来溜达，“都快一点了，还有学生乘车，有的是从外面做家教、练习回来的。”

大学城道路晋升革新：改外侧灵活车道为自行车道

大学城的道路交通问题已在改善调整中，2014年5月 《广州大学城道路根本举措措施晋升革新项目》发布，交通革新涉及整个大学城的全岛区域，打算将中环灵活车道由本来的双向六车道削减至双向四车道，本来外侧车道改为自行车专用车道，原中心车道为公交专用通道，内侧车道为限行车道。“对峙‘以学生为本’的原则”,以此弱化中环和内环灵活车功能。

在中环、内环和若干条划定的放射线道路上设置自行车专用道，并与外环自行车道联接成网，配合组成大学城慢行系统。

教育城规划

内部以自行车为主

面临大学城岛表里交通的欠缺，教育城的交通规划是否罗致了经验？

“师生出行是一个大问题，若是相关配套跟不上，后续不可思议。我们黉舍年青教员40岁以下的大要占75%，这些年青教员家在广州，有不少教员是在此刻黉舍四周即在广州的西北边买了房子的，小孩都在广州上学，尽管教育城会有教师公寓，但让他们都住在教育城不实际。”

广州市医药职业黉舍副校长何倩建议，各个黉舍教员分离在广州各区，从广州前去教育城的班车可以由当局统筹考虑，如在哪里设点，若何运营等。

其次，教育城内部的交通系统上，教育城一期将规划3个公交始末站，21个公交车站；1个公交枢纽，1个地铁站；2条预留远期有轨电车；2条常规公交线路。

按照规划，“教育城内部出行以非灵活化为主题，常日内部非灵活化出行比例为66.2%，周末达到68.7%。教育城中将有串联山川的自行车收集，5种分歧类型的自行车道组成丰硕的网状布局，别离是：环山自行车健身径、校际自行车交流径、滨水自行车休闲径、专用自行车景观径和夹杂自行车径(沿城市道路设置)。”

广州铁路职业手艺学院党委书记陈爽说：“大学城在扶植之初没有太多考虑到自行车道，自行车是大学生*要的出行东西，而此刻教育城已经把非灵活车的交通系统考虑得很是完整。”

内部公交当局应该补助

广州铁路职业手艺学院党委书记陈爽认为：“教育城此刻还没起头建，我们提的建议是交通上必然要接驳便利，你不克不及有地铁就完了，因为地铁站离黉舍还差得远呢。

此刻大学城的问题就是岛内交通上公交司机感觉坐的人少，就少开班次，越少开班次人就越少，若是我要归去我要等半个小时，那我必定不坐了。所以仍是要当局补助，像地铁一样几分钟一趟的那必定就坐了。”

曾介入设计国内三个大学城的华南理工大学建筑学院刘晖博士认为，从道路扶植上看，大学城的道路过宽，道路闲置严重，日常平凡没什么车辆和人走，是投资和地盘的庞大华侈。这也是教育城需要罗致的经验。