港珠澳大桥主体工程已完成70% 打算2016年通车

十年前，*届泛珠大会在香港、澳门、广东三地揭开帷幕。随后，紧接着四川、云南、湖南、广西、福建、江西、海南、贵州接棒，本年，泛珠大会又轮到了粤港澳配合做东道主。

十年间，各方配合尽力下，泛珠合作机制日益健全。泛珠内地九省区2014年上半年GDP总额逾9万亿。

清点十年，瞻望将来，南都记者深切一线，为读者带来泛珠合作给社会糊口带来的点滴转变。

在海上十几层楼高的处所开车是什么感受？近日，记者走访正在建造的世界上*长的跨海大桥———港珠澳大桥。今朝，大桥仍按原打算或在2016年通车，颠末大桥、人工岛、海底地道，届时珠海澳门前去香港的陆路交通距离或从3小时缩短到30分钟。据港珠澳大桥CB03标项目司理赵传林介绍，不包罗接线，港珠澳大桥主体工程今朝已完成近70%。

*高塔柱将编“中国结”

船只从珠海行驶1个多小时，记者来到港珠澳大桥塔柱*高的位置。在设计方案中，两座163米高的塔用拉索连通形成大桥*中间的通车位置，斜拉索自中间延长向下，行驶的车辆也将在此下坡。而中间点距离水面跨越40米，这就意味着双向六车道上交往车主将在距离海面10多层楼房高的处所行驶。

中交二公局一公司副总司理文德安介绍，港珠澳大桥所跨越的孤立洋是珠江口通航*忙碌的海域，港珠澳大桥横跨的海域将留有三个航道———青州航道、江海直达船航道和九洲航道。而今朝该公司正在扶植的标段就是位于青州航道的位置，两个*高的塔柱下留有458米宽，是三个航道中*宽广的一个。“单是这一8 .67K M的标段，就申报了30多项国度**。”文德安说，之后工程师还将在塔柱上用钢布局做出复杂的“中国结”。

33根8万吨沉管对接近半

港珠澳大桥的建造已持续五年之久，全程包罗由粤港澳三方共建的海中桥隧主体工程和由三方各自大责扶植的港口、接线。大桥主体工程全长约29.6公里，包罗桥梁、海底地道和海中人工岛，地道东、西两头各设置一个海中人工岛，加上香港毗连线和珠海毗连线，路线总长为55公里，总投资约为1050亿元。

“中国的大桥已经是第七次跟大海打交道，却从来没有一个跨海地道。”港珠澳大桥办理局党委副书记韦东庆介绍，难度*高的并不是高耸的塔柱，而是深挖下潜的海底地道。因为要包管海底通航和距离较近的机场的起飞，是以选择将此中接近香港的6.7公里的桥段放置到海底。

海底地道被拆分成33节，一节沉管的长度有近7节*车车厢长，重量高达8万吨。韦东庆说，这33个庞然大物要在大海中长距离浮运，并在海底40多米的指定位置切确安装，要考虑气候、波浪、海流等多种身分，“难度甚至跨越了天宫一号在天上的对接。”此前，台风不竭“惠临”，为了找*适宜对接“窗口时候”，甚至花了三个多月。今朝，沉管地道部门已完成13节沉管浮运安装。