谁动了日系车奶酪？

9月，日系乘用车份额同比下滑2.57个百分点。这已经是日系品牌自今年7月起，乘用车销量份额连续第三个月同比下滑。而在本地市场，多家日系经销商表示，库存压力大，卖车无利润。究竟，日系品牌的份额去哪了？又是什么原因导致日系品牌如今局面？

有日系车企调低全年销量目标

据中国汽车工业协会公布*新统计数据显示，2014年9月，日系乘用车销售25.24万辆，占乘用车销售总量的14.88%，较去年同期份额下滑了2.57个百分点。事实上，这已经是自今年7月起，日系品牌乘用车单月销量份额连续第三个月同比下滑。据统计，7、8月份日系乘用车份额分别同比下滑了2.18、0.07个百分点。

上月末，一汽丰田发布声明将全年的销售目标从66万辆调低至62万辆，声明中称，“低迷的经济状况和经销商处的高库存是进行这一修正的主要原因。”这是今年*家公开调低年度销量目标的车企。但从日系几家主流合资公司目前的市场表现看，“完不成任务”的日系车企恐怕不止一家。据盖世汽车网数据显示，9月份，丰田、马自达在华销量分别同比增长26.1%和5.6%，日产和本田在华销量则分别同比下滑20%和23.1%。而从销量目标完成率来看，马自达、丰田、日产和本田分别只完成67.9%、64.5%、62.8%和55.8%。汽车评论员张志勇认为，据目前情况看，日系品牌要想顺利完成年度销量目标仍有一定难度。

以利换量凸显经销商生存压力

在本地市场，日系品牌经销商的日子同样过得不轻松。近日走访中山多家日系品牌经销商了解到，今年以来，本地车市总体保持着高增长的势头。本地多家主流日系品牌经销商销量较往年持平或略有增加，预计全年销售目标也能顺利完成。然而，即使它们能完成任务，也并非意味着经销商们就过得轻松。

中山西区某日系品牌经销商负责人透露，如今销量的增长是以牺牲销售利润作为代价。为了能多卖车，几乎所有日系品牌经销商一再压缩单车利润空间，甚至将完成任务以后的厂家返利也提前消费到单车优惠中。为了**能完成任务，部分冲量车型已经不得不亏*销售。

此外，厂家压库问题日益严重。据经销商透露，每月厂家都会要求经销商尽量多提车。据了解，目前中山数家主流日系品牌经销商的库存系数一直维持在2.0以上。这意味着，即使他们两个月不提车，也有足够的现车销售。高压库存不仅会造成经销商资金链紧张，还会为经销商每月定期带来高昂的财务支出。以主流日系经销商的500辆库存为例，平均每辆车价值12万元，库存资金往往会高达6000万元以上，而这笔资金一般会通过贷款支付，每月利息大概在几十万元左右。遇到银行降低授权额度，有时经销商为资金应急，不排除去借高利贷。

[探因]

日系品牌份额去哪了？

通过对比2012-2014年中汽协公布的销量数据显示，自2012年9月“***事件”**，国产日系车销量在9月和10月连续两个月大幅下降，日系品牌市场份额跌至低点。经过一年的低潮，日系品牌在华销量于2013年9月开始复苏，但其市场份额已远低于“***事件”以前20%以上的水平。自今年7月起，日系品牌乘用车销量份额连续第三个月同比下滑。

从市场份额变化来看，日系品牌销量份额下滑，显然是被其他品牌分食了。以9月份为例，日系品牌份额下滑2.57个百分点，而德系、美系、韩系、法系、自主品牌份额均有不同程度的增加。其中，德系及美系*让日系品牌感到压力。从2012年9月起，德系、美系大量蚕食日系品牌份额，目前，德系品牌已经代替日系品牌成为国内市场份额*高的外国品牌。中汽协公布的统计数据显示，今年1-7月，日系品牌在华的乘用车市场份额从上年同期的15.1%上升至15.3%，增幅仅为0.2%。相比之下，德系品牌的市场份额从19.6%上升至21.5%，美系品牌从12.3%上升至12.8%，增幅均高于日系品牌。即使是在自主品牌12连降等情况下，日系也没能吃掉这部分份额，反而被德系及美系收入囊中。

车型竞争力下降

究竟是什么原因导致日系品牌份额下滑呢？中山某广汽本田经销商负责人表示，除去**因素的影响，日系品牌份额下滑的根本原因在于日系品牌在华竞争优势下降。近年来，大众、通用等车企纷纷引入***、新产品的时候，日系车企却没有太多的优势产品引入。如近期，日系重磅车型马自达阿特兹和昂科塞拉足足比国外晚了一年上市、比起德系部分品牌热衷中国市场*发的产品战略，日系品牌显得对中国市场不够重视。

此外，在新车层出不穷的今天，各品牌车型换代周期已经大大缩短，几乎每个月都会有**车型上市。然而，日系品牌却在紧凑型车和中级车方面表现出明显滞后，一年一款的换代节奏更是很难在市场产生影响力。数年以前，曾经**销售**的CR-V，被去年上市，拥有更多科技配置和***的翼虎车型抢食份额，而日系另外两款SUV车型———**RAV4和奇骏直到今年才上市补位。

[手记]

如今，汽车早已不再是炫耀身份和财富的象征，越来越多的普通消费者开始关注新车产品的质量和可靠性问题。日系品牌对***的保守造就了其高可靠性、低维护成本和较好的保值率的特点。这或许会成为未来日系品牌在中国市场“扳回一局”的基础。笔者认为，日系汽车品牌如果能在产品的外观、内饰、功能性设计上，更多地考虑符合本土化消费群体的偏好，重新规划自己的产品线，树立和未来市场趋势相符合的品牌形象，并通过多种渠道改变消费者对日系品牌的既有印象，可逐渐让日系品牌恢复“高可靠性、保值、性价比高、低油耗”的口碑。