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10月14日，顺德均**沙同安渡口，村民的摩托车上载满货物。连接顺德均**沙与中山东凤镇的同安渡口即将退出历史的舞台。均安镇南沙同安渡口位于杏均特大桥半径两公里范围内。
均**沙同安渡口今日正式撤销，这个存在超过40年的渡口将退出历史舞台，它也是南沙剩下的*后一个渡口。几天来，不断有南沙本地甚至附近居民前来渡口拍照留念，与渡口*后**。关于撤渡原因，**和居委会说法是“按照通桥实施撤渡原则”，村民们则大多充满不舍。
14日晚开出“*后一班轮渡”
国庆节前的9月29日，均安镇环运分局和南沙社区居委会联合发布《关于撤销均安镇南沙同安渡口的公告》，公告中称，经研究决定，自2014年10月15日起撤销均安镇南沙同安渡口。消息一经传出，迅速在微博、**等网络圈内引发关注，“好心痛，感觉将来的孩子没有了值得回忆的历史”、“我要去怀旧一下”……
10月12日，在同安渡口看到，不时有市民驾车前来，带着孩子与渡船合影留念。在南沙出生、长大的梁芬带着一对女儿前来，在呆了半个小时、母女三人共同体验了一次“渡海”经历后，才不舍离开。“这里留下很多儿时回忆。”她说，这个承载南沙村民记忆的“*后的渡口”消失，也意味着过去一个时代的结束。
南沙社区位于均安镇东南，是一个占地约15平方公里的小岛，岛上有近两万居民。据岛上老人们介绍，解放前南沙岛就已经有了渡口和过渡木船，1975年以后，随着岛上居民与周边均安本土、杏坛、容桂及河对面中山小榄、东凤的交通来往日渐频繁，承载公共交通的渡口日渐繁荣，*多达到9个。上世纪90年代开始，随着陆路交通与桥梁工程的兴建，南沙渡口相继退出历史，连接南沙与对面东凤同安村的同安渡口成为*后一个。
而来自同安渡口承包方的消息，14日晚10时，同安渡口将开出*后一班轮渡。此后，仅有的*后两条“机轮”将撤离渡口。
陆路交通建设使渡口消失
小岛南沙的渡口为何一个个撤销，终于全部消失？一个客观现实是，近年来，拥有两万居民的均**沙岛对外交通建设取得巨大改变，例如2002年12月南沙大桥通车，结束与均安本土无陆路交通历史；2013年年初，作为佛山南一环组成部分的杏均特大桥通车，打通均安与整个佛山快速通道，南沙进入“高速公路”时代。
对撤销同安渡口的原因，均安环运分局和南沙居委会的解释是：根据顺德区人民**办公室《顺德区加强渡口渡船安全管理工作方案》的文件精神，南沙同安渡口位于杏均特大桥半径两公里范围内，按照通桥实施撤渡原则，应撤销该渡口。但村民们对此看法不一，有村民称，此前8月1日附近中山小榄、东升发生渡船倾覆事件，造成6人死亡，此事是**下决心关停渡口的根本原因；也有村民认为，人流减少和渡船效益下降，是撤渡的一个推动因素。在连日走访中，大半村民认为撤销轮渡会导致与对岸交通受阻，再从南沙到对面同安无论从附近杏均特大桥，还是绕道均安、小榄，距离都将多出20公里以上。
不过也有市民表示理解，南沙小学德育处主任周结常称这是“时代大势所趋”，虽然对部分人会造成不便，但长远来看，这一“旧时代”的交通方式终究会退出历史。
居民集体回忆中的渡口兴衰史
面对即将消失的轮渡，36岁的梁芬留下的回忆是，当年还是小姑娘，在深夜对着对面的渡公喊“开船送我回家”；年近60的何章远，则对清明时村民乘坐渡船过河祭祖经历印象深刻；而已开了8年渡船的梁文坤一直很平静，但被问到“是否不舍”时，眼睛顿时泛红。曾经与大家生活紧密相连的渡口和渡船，以后只能在记忆中出现，对于村民而言，渡口变化的历程也是时代变幻的一部历史。
外出打工与渡口兴起
上世纪70年代周边地区工业出现，村民开始外出打工，南沙开始出现成批公共渡口
年近60的何章远是南沙小学数学老师，也是南沙本地居民。他清晰地记得，1975年，南沙有7个渡口，其中有4个大渡口，分别是通往均安的南沙渡口，通往小榄的福兴渡，通往杏坛的北沙渡，以及通往东凤的同安渡。“同安渡，很早就有的，但*早的还是南沙到杏坛马宁的渡口，这与南沙岛上居民来源有关。”
南沙岛分四个自然村落，分别是永隆、凌沿、四埠、安成，其中永隆一带与杏坛马宁隔江相望。何章远称，据老人相传，岛上居民很大一部分是从杏坛迁徙过来，“据说古时，南沙与马宁隔着窄窄的水道，对岸马宁居民过来开荒种田，用绳子就可以拉到对岸去。”南沙社区支委何亮康称，改革开放前，南沙居民主要是本地农业生产为主，与外面交流仅限于通婚和部分生活物资贸易。那时，家家户户都有小木艇，划船去对岸割草，用船装运建材、农产品等物资。
封闭状况在1970年代后半叶遽然改变，那时容桂地区开始出现许多工厂，南沙村民纷纷跑过去打工，“*多时几乎每户都有一个人。”何章远还清晰记得，1980年左右，在工厂做工一个月赚两三百元，但在家种地*多二三十元，这必然导致许多村民“往外跑”，而这种趋势也导致集中客运的渡口和渡船出现，“那时的渡船，是需要用桨划的木船。”
摩托车和小机轮
上世纪八十年代后期，随着摩托车越来越多，作为摆渡用的木船改为运载能力更大的机械船
何章远记忆中，村民外出打工，一开始靠自行车甚至步行，到渡口搭船和前往目的地。靠打工收入以及销售农产品，村民经济开始好转，许多家庭购置了摩托车，“我记得是1987、1988年左右，摩托车越来越多，木船也逐渐改为小机轮。”
生于上世纪七十年代的梁芬，记忆中的温情画面正与此相关。那时候，爸爸在小榄市场里卖猪肉，每天清晨，用摩托车载着猪肉上渡船，开往小榄后再前往市场。“小时候，爸爸很注重孩子们的礼仪，衣服穿着也是保障周全，过年时都会带着我和妈妈一起去小榄，为我添置新衣服。我至今记得一年冬天，有点雨，雾蒙蒙的，爸爸摩托车上载着一头宰好的猪，一头载着母女俩，上渡船吊桥时，一起三人奋力推着摩托车。”
而何永章则记得，随着渡口完善及小机轮出现，南沙居民结伴去杏坛祭祖就开始承包一辆轮船，祭完祖又乘船回来。“有一年回来时大雾，船找不到目的渡口，结果开到了另一侧的小榄，也有开到了杏坛那边。”
运载能力大为改善的小机轮，这时还由**投资运营，因此收费也很便宜。南沙小学的周结常回忆，那时有一个渡口单人过渡收费一分钱，被称为“一分渡”。
“排队坐轮渡”盛景
1992、1993年后是渡口*繁忙时期，那时各渡口几乎都要排队等候。同时一些跨地区航线也开过此处
现在是南沙小学德育处主任的周结常，上世纪九十年代出外*多的地方是处于东江上游的肇庆，因为父母在那里工作。那时已开出从广州至肇庆、梧州等地的“红星船”航线，周结常就是乘坐红星船往返。“那时南沙附近没有大的码头，红星船不能停靠，就每天固定时间停在家中，鸣笛之后，木船就前往江中接驳，接送乘客。”她印象中，这趟旅途就得七八个小时，但想到马上可以和父母团聚，也就觉得不那么辛苦。
在村民记忆中，1992年、1993年正是南沙各渡口乘客*多的时候，那时人员、物资交通来往频繁，周边均安、东凤、小榄等地工厂越来越多，甚至南沙也出现了工厂。与之相对的变化是，乘坐轮渡也需要排队了。现在是南沙小学校长的欧阳月明回忆，有一次她下午要来南沙一所小学监考，“知道人多，上午11点半就去南沙渡口排队，结果两个多小时过去才上船，下午还是迟到了。”从这时起，各渡口基本都交由私人承包，单人通行也涨到5毛钱一人。
“还有一件事，就是那时有很多开往香港的飞翔船经过，这种船速度快，船体大，经过时会激起很大的波浪，渡口的小船就会被浪打到岸边。”周结常回忆，为避免小机械船撞到岸边石头，渡公都会喊，“马上开船。”
这一时期，梁芬*深刻的回忆，是在当时顺德县师范学校就读的她每周都要乘坐渡船。渡口就在同安，骑自行车借道东凤、容桂来回一趟都要两个小时，“周末回家时都很晚了，但24小时值班的渡公，只要有人，都会把你渡过去。”她记得毕业那年，有一次开班会骑车到东凤同安时已是深夜，还刮着大风，“我不停喊啊喊，对岸一直没人响应，到快要结束时我心想*后喊一次，结果这次对面渡公听到了，就像心有灵犀一样。”
渡口衰落
渡口衰落与公路桥建设紧密相关，2002年南沙大桥通车了，南沙渡随后撤销，其他渡口也相继停航
南沙渡船衰落与岛上公路桥建设紧密相关。2002年，连接南沙与均安本土的南沙大桥正式通车，从此南沙往均安、大良、小榄等方向不必再借用轮船，当年，运载量*大的南沙渡停航了。
此后几年，岛上一些小渡口陆陆续续撤销。2013年年初，连接杏坛与南沙的杏均特大桥正式通车了，这时仅剩同安、北沙等少数两个渡口。
对于渡口退出历史，周结常、梁芬等都表示能理解，虽然都很不舍。“长远来看，这一交通方式终究会退出历史的。”周结常说。
而14日下午，上着*后一个班的渡公梁文坤仍然平静地驾驶着小机轮。他说，驾船8年来，自己平平静静，也没有印象特别深刻之事，当被问到渡口撤销后是否有不舍时，他却突然眼睛泛红，隐约可见泪花。这时江边风平浪静，七八位乘客在渡口等候上船，对于他们来说，这都可能是*后一次。
采写：李祖成见习张艳丽摄影：郑俊彬
