广佛地铁开通难 表露同城化之难

媒体报道称,广佛地铁佛山段开通8年,广州段至今仍未开通,相关换乘举措措施弃捐8年,全线仅西朗一个换搭车站启用。广佛地铁通车之难再次呈此刻公家面前。

与之形成对比的是,广州已经起头了《广州市新一轮轨道交通(2015—2025年)扶植规划研究方案》研究。该方案初步考虑在2015年——2025年间继续新建15条、339公里的地铁线路。新一轮规划将做好与珠三角城际网的跟尾,构建珠三角一小时都会圈。

在广佛地铁通车难的个案面前,谈“珠三角一小时都会圈”的宏伟蓝图,实在有点远。与广佛线近似的还有穗莞线,按照规划,与广州毗连的东莞轨道一号线2014年动工,总工期5年,估计2019年通车,但时至今日,该线站点尚未有动工迹象。

广佛地铁通车难当然有拆迁难、施工难等客观原因,但同时它仍是国内城市同城化遇阻的一个**案例。从地舆上看,广佛两市中间城区几乎***,佛山南海与广州荔湾之联系早已水**融,两市相距之近,在国内大中城市之间实为罕有;从人文上,广佛两市更是血脉相连。客观前提上,广佛同城化具备很是有利的前提,但就是在这种环境下,广佛同城至今仍算是貌合神离。

当然,说到两市同城,每小我心目中的尺度可能都纷歧样。有的人会看交通,好比两市交壤的马路至少没有拉链路,但媒体曾披露金沙洲广州的环洲二路和佛山的藤业一路之间有一段无人管的“楚河汉界”;有的人会看手机收费尺度是否一致,广佛同城喊了这么多年,“020”打“0757”没传闻像打市内德律风一样收费;有的人会看车牌,至少限行限外办**给兄弟城市网开一面吧?现实环境却恰好相反,两市正在互相“限外”方面做文章;有的人会看户籍,此外不说,没传闻佛山户口可以直接到广州买房子的?

**********推进两地同城化做了不少看不见的工作,但对市民而言,还欠缺太多直观可感的工具。若是说两地同城化有良多阻力,那么上述各种阻力可以归纳为“行政壁垒”。“行政壁垒”是一种与行**力互相关注的阻力,若是要问两地同城化从哪里起头*有本色意义,那必定是从消解行政壁垒起头做起。

当然,同城化遇阻,广佛并非孤例。河北燕郊离北京中间城区不外30公里,天天稀有十万北京工薪族往返于两地,但交通根本举措措施至今很是欠缺,北京地铁七通八达,总里程数跨越400公里,却至今没有燕郊的份,这显然是同城化之难的又一顽强例证。

客观来讲,两地同城化涉及到财务税收与社会福利等方方面面的处所好处,这可以理解,但问题是好处有大有小,需要衡量和选择。若是说财务税收是“小好处”,那么两地公众对交通根本举措措施的需求,以及大都会群经济一体化的成长**,则是“大好处”。就广佛两市而言,需要在处所小好处和珠三角一体化的大好处傍边,做出有款式、有远见的判定和选择。