迈腾正时链故障车主维权遇阻 大众管理层互相推诿

2014-11-12来源 : 互联网

迈腾正时链条故障车主**遇阻


一汽大众管理人员互相推诿不表态


有律师表示,新车在六个月时间之内出现问题需要厂商举证,但是对于速腾和迈腾的车主来说,多数购车时间已经超过了六个月,举证比较难


-本报记者 胡仁芳


在速腾后悬架断裂问题上的处理不力,在迈腾正时链条故障上的“视而不见”,使得大众的品牌形象正在遭遇****的考验。针对迈腾车主们的投诉,近日,《证券日报》刊发《一汽大众迈腾正时链条故障再现 车主呼吁厂家召回》稿件,遗憾的是,截至目前,针对这一问题,一汽大众乃至大众中国并没有给出公开或私下的表态,相反,向本报反映质量问题的迈腾车主越来越多。


“因汽车链条张紧器无缘无故损坏导致发动机气门顶缸,这个问题不是个例,这是产品质量的问题,车主们没有理由自费维修。”山西省的车主贾先生告诉记者。


目前,车主们纷纷希望一汽大众能够退还维修正时链条花费的上万元费用。对此,记者多次联系一汽大众多个部门负责人,对方要么告诉记者迈腾质量问题不属于自己的管理范围,要么直接不接电话。


与此同时,据记者了解,速腾车主们准备在11月16日再次举行全国范围内的**活动,在各大**和QQ群里,速腾车主们也力邀迈腾车主集体**。


迈腾车主投诉增多


11月4日,本报刊发关于迈腾正时链条故障的稿件后,有网友留言,“大众之所以傲慢都是中国的消费者惯的,透明的信息平台缺乏,导致大众无视消费者的利益”。


也有网友表示,虽然自己的车也是大众的,但以后购车肯定不会考虑大众了。


“我是2008年9月份在朔州市一汽大众4S店购买的1.8T舒适性迈腾车,今年8月31日,车子突然无缘无故不能打*启动,4S店说是因汽车链条张紧器损坏导致发动机气门顶缸。车子修了将近一个月,4S店也没有提供代步工具。包括工时费、材料费在内,花费1.7万元。”贾先生告诉记者,“我的车行驶里程只有55000公里,当时我提出维修费用太贵的问题,4S店告诉我,他们已经修了好几辆同样故障的迈腾车,都是一个价*”。


而来自厂商客服的答复则是,车已经过了保修期,只能自费解决。


贾先生遇到的问题也是大多数迈腾车主正在面临的问题。**不同的是,花费有多有少。北京市的李女士告诉记者,4S店也提到要自费解决,她当时和4S店闹得厉害,*后双方协商的结果是车主承担工时费,4S店承担材料费。


“我的车刚跑了6万公里,就出现了正时链条故障,指定的4S店维修报价超过了3万元,*后,我自己找了一个修理厂,花了2万元解决了问题。”山东省的王先生表示。


据国内一家汽车质量网站的数据显示,涉及迈腾的产品质量问题投诉已经超过了1100条,多数问题均是正时链条故障,而进入11月份,投诉量更是直接上升。


正时链条故障厂商未表态


针对迈腾正时链条故障,近日,记者致电一汽大众销售有限责任公司执行副总经理姜立堂,他告诉记者,这个问题不在其管理范围之内,不方便回答,记者可联系**总监拱兴波。


随后,记者通过电话以及短信方式联系一汽大众销售有限责任公司**总监拱兴波,对方未接电话,也未回短信。


“这个时候能够统一对外回应的应该是大众中国,不应该是一汽大众了,这已经涉及大众品牌形象的问题。一汽大众的义务和责任在减轻,大众中国对这个事情的主导作用更强一些。很多事情需要和德国总部有相应的沟通,不表态说明一汽大众或大众中国还没有拿出解决方案。”汽车行业**分析人士张志勇表示。


他建议,当下的大众应该做的是要尽快平息这种和消费者对立的情绪,提出让消费者更满意的解决方案,哪怕付出更高的成本。大众必须站在消费者的角度,把召回方案进行详细的解读,*好让第三方机构参与进来向车主解释,而不是自圆其说。


对于消费者来说,张志勇认为,随着去年的汽车三包和新的召回条例的推出,汽车的消费者对保护自身权益的意识在大幅度提升。“消费者在和媒体沟通、厂商对立的过程中逐渐成熟,开始使用国家质检总局的投诉通道。国家质检总局也更加重视对消费者权益的保护,通过一系列事件,消费者在成熟。”


速腾车主力邀迈腾车主**


显然,虽然迈腾正时链条故障并不是个例,但是,比起“小弟”速腾,在车主**方面的力度还是小了不少。记者注意到,速腾车主们在各大**和QQ群纷纷发出了这样的倡议,“小弟速腾诚邀哥哥迈腾加入**活动”,而响应的迈腾车主不在少数。


针对速腾后悬架断裂事件,虽然大众中国召开了媒体说明会,但是打补丁式的召回方案依旧让车主们很气愤。据记者了解,速腾车主们将再次发起**活动,“56万名速腾车主发起全国范围内11月16日**行动”。


“如果大众在未来的几个月时间内,能够顺利地解决这个问题,对大众的影响不会太明显。如果没能解决,再加上DSG、正时链条等事件,这将对品牌形象的影响很大。”张志勇告诉记者,消费者能否和厂商达成一个双方都满意的方案很关键,如果持续这种状态,对厂商的负面影响是很大的。


与此同时,有速腾车主已经提议,向法院提出行政诉讼。“调解不成的情况下,依法**是*佳选择。从DSG、正时链条到速腾事件,大众出了很多问题,到底是消费者使用不当还是汽车本身的问题,*终通过法院的审理才可以尘埃落定。现在是各说各的,公说公有理婆说婆有理,诉讼是*好的办法。”中国消费者协会律师团团长邱宝昌告诉记者。


他认为,比较蹊跷的是大众一方面要召回,一方面又说没有质量问题,互相矛盾。


针对消费者的“漫漫**路”,邱宝昌表示,拉横幅式的集体**活动虽然没有法律依据,但是也是消费者维护自身权益的无奈之举。“举证仍是消费者面临的主要问题,《消费者权益保护法》规定,新车在六个月时间之内出现问题需要厂商举证,但是对于速腾和迈腾的车主来说,多数车的购买时间都超过了六个月,举证比较难。”


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