“充电时间太长，一小时能拉好几单了”

两个电动出租车司机在交谈，珠海柏宁*近引入一批新的电动出租车。陈坤荣摄

虽然不少司机表示纯电动出租车节约成本不少，但也有部分出租车司机表示不愿驾驶纯电动出租车，其理由多为担心辐射、无法跑长途、充电设备不足等问题。

喜

宽敞安静使用成本降低

车体高于一般出租车，外形甚至类似小型版的“SUV”，如今在珠海市区街头，不时会出现这样的两厢版出租车，经常让大家感觉惊奇。这就是目前珠海正在运营的纯电动出租车。据了解，该车起步价为10元，3公里后每公里2.4元，价格与普通出租车基本一致。

走访发现，相较于出租车司机，大部分市民似乎并不知道该车为纯电动出租车，不少市民都是听完解释后方才知晓。不过，出租车司机对其则似乎已经很熟悉了，均表示“该车比油气混合以及汽油车都更省*”。

有出租车司机算了一笔账。其称，目前汽油出租车每公里油费在0.6元左右，而该车因为使用电力，每公里用电费用则在0.2-0.3元之间，“省了一半多。**能够省大概200多元。”该出租车司机表示，除了省*外，其车内空间比一般出租车要宽敞，同时行驶起来比较安静。

忧

担心辐射不敢开

按该司机的说法，既省*又宽敞而且安静，这么多优点应该大家都想加入吧？但一番采访之后发现，不少受访出租车司机都心存疑虑，其中部分直接明确表示不会驾驶，理由则是担心其辐射问题。不光是司机，发现有一些市民也存在同样的疑虑。

有司机称，有驾驶过该车的司机表示“开了一段时间后，感觉头有些晕，还掉头发”。也有受访司机表示，此前网上有类似传闻，因此出于身体健康等方面考虑，暂不会考虑驾驶这种纯电动出租车。

有司机表示，如果有相关证明能够解答大家心里的担忧，应该会考虑，但“公司方面只是口头说了，并没有提供相关证明材料给我们看”。

担忧没法跑长途

充电时间长、无法跑长途，也是部分司机不愿意选择驾驶该车的因素之一。有司机表示，由于该车动力全部来自电力，每次充满电的时间约要1.5小时，“充电时间太长了，一个多小时能拉好几单客了，特别像我们三班开一辆车的，*耗不起的就是时间。”有司机称。

同时，该车实际行驶里程在250公里左右，因此对于跑长途，显然无法实现。一李姓司机告诉，多跑长途也是出租车司机比较好挣*的一种方式，通常比在市区内拉客要挣多一些，“去一趟广州或者深圳，比在市区干**挣得还多。”其称，如果不能跑长途，对出租车司机的吸引力也少了不少。

此外，也有司机担心充电设备不足等问题。有司机吐槽，虽然公司方面曾表示，未来随着更多纯电动车投入运营，也会加大充电设备的安装，但大家都感觉有些悬。“以前推行油气混合动力的出租车时，就遇到过加气点不足导致长时间排队等问题，但大家反映很多次，新的加气点拖了好长时间才建好。这次会不会又出现类似的情况呢？”该司机称。

破解疑难

纯电动车低于电磁强度安全标准

纯电动车到底是否存在辐射过量的问题呢？其实，早在2年前已经有相关媒体以比亚迪E6为例通过实测进行了调查，调查表明，电磁辐射存在，但远低于国内乃至**关于低频电磁场辐射强度安全限值标准。

电动汽车所有设备都由电力驱动，大马力的电动机以及电池组确实会产生电磁辐射源，但根据该媒体的实测显示，该车在启动瞬间电磁强度为0.19μT，行驶过程中其仪表台电磁强度也为0.19μT、中控台液晶大屏则为0.11μT，驾驶位空调及副驾驶位出风口分别为0.19μT及0.17μT。后排座位下虽然有电池和稳压器，但实测的*大电磁强度在0.18-0.47μT之间。报道称，电动车油门相当于滑动变阻器，行驶过程中实测的电磁强度*大值为1.05μT，而*大电磁强度则为副驾驶的脚下，其电磁强度为18.7μT，而该强度会随着油门变化而变化，主要是因为该处有动力电路经过。

而据了解，英国认可**非电离辐射委员会(简称ICNIRP)和世界卫生组织(简称WHO)的****标准，电磁强度安全标准为100μT，而我国环境评价标准也是如此。因此，电磁强度只要低于该标准都是安全的。