持续快增乐观预期

行动派

曾一度风光无限的国内豪华车市场，在今年也开始放缓了增速。在面临日益激烈的市场竞争下，车企们又开始如何应对变局？显然实战派们已经开始，将它们持续快增的目标化为积极的行动。

北京奔驰　良性的市场竞争会让我们做得更好

[Top人物]

倪恺

1979年加入戴姆勒公司，曾担任奔驰总部以及海外市场的多个销售管理职位。他2013年1月1日接掌中国市场，并从当年3月1日出任戴姆勒和北汽合资的企业--北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼*席执行官。

[切合实际的口号和目标]

总而言之，奔驰对中国市场是很乐观的，明年的中国市场将会非常精彩，所以我们对明年超过30万台的销量预期很有信心。

面对中国豪华车市场日趋激烈的竞争，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼*席执行官倪恺表示，良性的市场竞争只会督促梅赛德斯-奔驰时刻保持清醒，永远朝着做得更好的方向发展。他还透露，今年***个月梅赛德斯-奔驰在中国大陆实现了近30%的增长，他对于明年实现超过30万台的销量非常乐观。

S级轿车占中国总销量近10%

对于为何选择在广州***发梅赛德斯-迈**S级轿车，倪恺说，是因为中国是S级轿车的***大市场。

此外，梅赛德斯-奔驰在本次车展还带来了S500轿跑车、S63AMG轿跑车、S400L4MATIC车型等。不断壮大的产品阵容使S级轿车的销量不断攀升，目前S级轿车在其细分市场中与竞争对手相比****，在梅赛德斯-奔驰的在华总销量中占比近10%。“我们相信，在梅赛德斯-迈**S级上市之后，S级的产品阵容将更加丰富，也会再次助力S级车的市场表现，”倪恺强调。

多款产品**推动增长

事实上，不仅是S级轿车销量突出，从奔驰今年整体的产品线来看，在每个细分市场的表现都不错。倪恺介绍，E级车截至10月相比去年增长约80%，**紧凑车型家族(含A级、B级、C级和GLA)的整体增长达到了33%，GLK车型、以M级车为代表的SUV家族增长也非常好。“所以奔驰销量的整体增长，其实是来源于跨车系的多款产品共同作用，”倪恺表示。

数据显示，过去的10月，奔驰乘用车在华销售超2.2万辆，同比增31%，今年***月累计同比涨近30%逾21.6万辆。

预计明年销量超过30万台

与此同时，奔驰2014年还做了很多基础工作，包括经销商网络的拓展，截至今年年底奔驰覆盖全国的经销商网点将超过440家；另外也大力投入对经销商的培训。

“我们对明年超过30万台的销量预期非常乐观，”倪恺强调，要实现持续快速的增长，*重要的是关注客户，让客户享受到他们所期望的客户体验。如今年推出的星徽保养菜单即帮助奔驰大幅提升了客户满意度。“豪华汽车的销售实际上更多是跟人打交道，关注客户的需求，像对待朋友一样对待客户，只有在这些方面不停地努力，才能使客户更加满意，进一步提升客户忠诚度，”倪恺总结。（黄习伟）

一汽-大众奥迪　深耕本土化力保豪车市场1/3份额

[Top人物]

薄石

自1991年加入大众汽车集团，历任奥迪法国、韩国、日本等地相关负责人。自2010年9月1日出任一汽-大众奥迪销售事业部总经理至今。

[切合实际的口号和目标]

不断推出新车型并丰富车型组合，不断深化本土化的战略，目标是保住高档车市场1/3的份额。

2010年9月从奥迪日本总经理转任一汽-大众奥迪销售事业部总经理的薄石，一晃已在华五年，在这期间，奥迪年销量从22万台攀升至46万台，而薄石也将于近期离开他熟悉的岗位，在*后一次面对中国媒体的采访时，薄石坦言，中国是一个奇妙的市场，世界上没有任何一个地方可与之相比，它瞬息万变充满挑战，却又似乎有无限的荣誉在等待着你，“在中国，没有什么事是轻易就能做到的，也没有什么事是不可能做到的。”

保住高档车市场1/3的份额

2010年，奥迪在华销量超22万台，薄石的到来被称为高位接盘。但在接下来的2011年，奥迪提出了“3年再卖100万辆”，并在2014年达成上述目标后再次提出至2015年要达年销70万台的规模。其增速和规模都令业界侧目。跟70万台目标相对应的是，奥迪要保住中国高档车市场1/3的市场份额。薄石表示，“随着不断推出新车型并丰富产品组合，加上本土化战略，再加上品牌的不断发展，我相信1/3的份额是能保住的，这是我们的目标。”

截止上周，一汽-大众奥迪今年总销量已接近去年全年销量。薄石表示，“得益于成熟的本土化战略，奥迪国产的A和Q系列车型都取得了巨大成功。”

让消费者从情感上接受奥迪

在谈到如何能在简单的“销售技巧”之外实现可持续增长时，薄石表示，“没有消费者希望被要求去做什么事，他们希望的是用你的产品诱惑他、说服他，让他通过体验感受到愉悦，所以我们也做出了相应的变化。我们的体验是多维度的，有线上也有线下。”

本次广州车展，奥迪更是搭建了两个展台，把车展开幕活动放到了面积较小的“创新感台”，让消费者可以通过各种“试”，感受奥迪面向未来的创新技术。（林憬文）

英菲尼迪　国产发力冲击豪华品牌四强

[Top人物]

戴雷

作为宝马曾经的营销干将，戴雷于2013年加盟英菲尼迪品牌，执掌英菲尼迪中国团队，并于今年9月出任合资公司东风英菲尼迪总经理。

[切合实际的口号和目标]

“成为豪华品牌的第四名”是英菲尼迪的长期目标，这个目标并不仅仅依靠销量，也要考虑品牌美誉度，要成为主流豪华品牌。

2014年的11月对于东风英菲尼迪而言具有特别的意义。17日，其*款国产新车Q50L上市，而就在3天之后，其第二款国产车型长轴距英菲尼迪QX50***发，“这意味着英菲尼迪在华发展进入全新阶段”，戴雷表示。

在华真正发力将在国产之后

“Q50L2.0T国产投产后，进口2.0T车型被它替代”，戴雷介绍，更高动力以及混合动力的进口版Q50还会保留，满足消费者多重的需求。对于国产车型的预期，戴雷希望有更好的表现可以支撑“2018年年销量十万辆，国产占一半”的目标。

数据显示，今年1至10月，英菲尼迪在华累计销23682台，同比增85%，成2014年增长*快的豪华品牌。在戴雷看来，英菲尼迪品牌在华市场真正发力是在国产之后，“今年*重要的任务就是为国产做好准备，为此我们在品牌美誉度、销量等方面都在提升。未来三到五年我们的产品线会扩大60%。”

成为“四强”是长期目标

戴雷强调，成为“前四的豪华品牌”是英菲尼迪的长期目标。他表示，目前中国豪华车市场格局并未固定，二线豪华品牌都有机会提升，英菲尼迪在品牌定位、网络建设、新品推出等方面还需努力，“我觉得机会肯定有”。

事实上，未来两三年英菲尼迪*为核心的工作还是知名度的提升，戴雷坦言，“目前*重要的目标不是销售目标，而是在品牌塑造上继续快速提升我们的知名度和美誉度，我们的网络要继续扩大，客户满意度要继续做好，我相信销量是一个结果。”（张笑）