《珠三角车市蓝皮书》调查收官

制图:刘寅杉

今年9月以来，汽车事业中心对广、深、佛、莞、珠、中、江、惠8个城市进行调研，倾力打造年度重头戏———珠三角车市蓝皮书。蓝皮书从车主篇、厂商篇、用车环境篇和市场篇四方面入手，全方位呈现出珠三角主要城市的汽车市场，对行业做出了积极的指导意义。东莞汽车从9月25日推出*期报道以来，历经两个月的深入调查，先后推出七篇相关报道，真实呈现15年发展下东莞汽车行业生存现状。

高达37.43%的车主将来自亲朋的**放到了买车影响因素的*位。

52.5%的人愿意在二次购车时选择一个新的品牌。

66.67%的经销商认为自己所属4S店目前的**状况一般，26.66%的经销商认为**状况较差，只有6.67%的经销商认为十分**。

**条件：*多路宽收费低的汽车天堂

**指数：★★★★★　　评分：95分

东莞作为广东四小虎之一，有着“世界工厂”的美誉，工业的发达让东莞经济实力在全省甚至在全国也不遑多让。去年东莞生产总值甚至比海南全省高出1300多亿元，足以说明“富可敌省”。

户均拥有汽车0.8辆

整体经济实力的强劲，让东莞人均消费同样不俗。根据统计部门发布的2013年粤苏鲁浙四省62市的经济数据对比显示，东莞居民收入****。在去年东莞市***和东莞调查队联合发布的统计公报显示，东莞城乡居民的收入居全省**，其中东莞城市居民人均可支配收入46594元，农村居民人均纯收入27214元。在中国社科院社会科学研究所今年发布的《中国城市竞争力蓝皮书2014》，东莞更是获得内地城市城乡人均收入比第1名。

有了*，自然具有不俗的消费实力。东莞迄今10年，从2004年的321884辆激增至今年稳破150万辆大关，户均更是发展至每百户城市居民家庭拥有汽车量80辆，而同一时间上海仅为18辆，广州也仅为26辆，远超国内一线大城市。

用车成本相当占优势

有了经济做后盾，东莞还具有汽车消费的另一个优势条件，那就是交通。有个说法是，“广州不管什么车，能**60公里时速已经不错，但东莞随便一条路就能轻松开到60公里以上”。不堵车、路况好，也是很多东莞人愿意买车和买好车的一大原因。

除此之外，东莞用车成本也具有相当大的优势。东莞目前执行的《东莞市机动车停放服务收费管理办法》，统一按全市同类占道停车和特殊商业配套停车场的标准和时段收费。一般来说，写字楼停车场多是6个小时内收费3元，而围蔽式小区的停车场则是6个小时内收费5元，远低于同等水平城市。相比之下，东莞市区停**车的费用，还比不上广深等地一小时的费用少，这也让市民买得起车的同时也用得起车。

车主心态：耳根子较软　偏信朋友圈

成熟指数：★★★　　评分：70分

《南方都市报》珠三角车市蓝皮书针对三类东莞车主进行了广泛调查，包括潜在车主、*次购车车主及二次购车车主。

*次购车更买亲情账

其中潜在车主与*次购车车主的调查对象多以80后在职或有固定单位人员为主，年龄层较低。调查结果显示，这类人员对汽车这类大宗商品的消费心理相对传统，比较信任4S店，对网购等新潮消费方式接受度低。接受调查的61位车主中，有53位表示通过网络了解过各种车型，但是只有2位表示购车有可能通过网络终端，仅占4.63%。

不仅在购车渠道上略显保守，这部分消费群体对汽车资讯的了解渠道也十分狭窄。虽然汽车资讯十分发达，促销方式五花八门，但东莞车主更买亲情账，尤其将身边亲友的**看得很重，往往亲友一句话可以否决客服之前的所有意见，尤其是亲友的用车经验几乎成为购买者心目中的不二准则。调查数据显示，有高达37.43%的车主将来自亲朋的**放到了买车影响因素的*位，紧随其后的则是媒体的宣传，占34.66%，完全靠广告**的仅占11.29%。

二次购车选择品牌爱尝新

而二次购车的车主则显得更为理性。他们的购车意向更多来自于自身及家人对车型的认同，也有部分来自自身的用车体验。

调查结果显示，二次购车车主对**次所购品牌质量基本认同，但并不妨碍他们尝新，只有两成车主会忠实于**次购买的品牌，52.5%的人愿意在二次购车时选择一个新的品牌。换车理由中，车型太旧****，占四成；家庭人口增加车不够用排名第二，占三成；因为**部车出故障而淘汰的比例仅有4.1%。

这部分群体对于汽车商家而言，显然无论是对汽车的了解程度还是购买能力都比前两者要高，而随着东莞汽车在未来5年内将整体进入置换高潮期，客户喜欢挑战不同品牌，意味着不同品牌将重新回到竞争起点，所不同的是这次不再拼价格优势，而是更加看重车型质量及日常口碑。

销售环境：

品牌云集高端吃香入门弥艰

成熟指数：★★★★

评分：75分

东莞汽车市场经过10多年系统发展，已经从1999年最初的一家4S店发展至如今的入驻汽车品牌超过80个、4S店数量超过200家的旗舰规模，在地级市中遥遥领先。

豪华品牌销量持续井喷

随着东莞爆发的持久惊人的消费潜力，东莞也从二三线城市以自主、合资品牌为主的销售模式发展至豪门云集，其中不乏超级一线品牌。保时捷、法拉利等品牌不仅在东莞落地扎根，而且取得了相当不错的销售业绩。

近年来，虽然全国车市普遍低迷，但东莞豪华品牌销售量一直持续井喷。奥迪等品牌不仅节假日连续创下多个销售记录，淡季月份也取得了不错的销量业绩。在一众豪华品牌看来，虽然今年国家出台的反垄断政策对进口车影响最大，但并没有妨碍进口车在东莞的受欢迎程度，其中很大一个原因在于消费能力不降反增，同时，价格松动也让此前一部分持币观望的消费者彻底释放了消费潜力。也正因此，今年部分豪华品牌都有或预计有新店开张计划。

相比之下，自主与合资品牌受到的冲击则要严峻很多。但在整体经济回暖的背景下，大部分经销商依然取得了不错的业绩。调查结果显示，从今年前6个月的销售结果来看，有一半左右的4S店已经完成或超额完成任务，有四成左右的4S店离销售任务相差无几，只有一成左右的4S店与计划任务相差20%以上。

大多经销商对**状况不满意

唯一让经销商略感失望的是，销量与利润并不成正比。有66.67%的经销商认为自己所属4S店目前的**状况一般，26.66%的经销商认为**状况较差，只有6.67%的经销商认为十分**。

在与厂家的关系上，本土经销商对老东家的产品质量均感到十分满意，但希望厂家对营销活动的指导性和创意能有所改善。而压库任务也是他们对厂家另一个意见较大的问题，一半以上的经销商对此感到压力非常大或比较大，只有三成左右的经销商认为库存指数正常。

采写：杨月娥