广州分站
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以“车”取人之观点
除了胡润研究院日前发布的《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》，前段时间网上关于“什么人开什么车”的帖子也广为流传，对于这种颇有八卦意味的内容，不少人虽认为不能全信，但仍然忍不住要点开看一看。对于车主的定性，尤其是豪华车车主，有人明确对这种调查的科学性及合理性说“不”，也有些人觉得，这已经是一种心照不宣的事实，只不过多年来，人们没有如此公开直白地呈现在大家面前罢了。车主形象标签化，一方面易获得一部分人的共鸣，另一方面也易与一部分人拉开距离，对此，各品牌厂商可谓几家欢乐几家愁，他们又是如何看待这一问题的呢？
赞成派
沃尔沃南区销售总监严建荣：没有车主共性的品牌很难被认知
任何一个品牌都会对市场进行区分，进行品牌调性定义，在调性定义中**品牌主张，所以受这个品牌吸引的客户自然而然会偏向某些调性。认可品牌主张的车主会有共性。因此一个有品牌主张的汽车厂，车主应该都有共性。没有车主共性的品牌很难被认知，品牌的溢价效益很难凸显出来。
那么，品牌吸引了某个群体，会不会丢失另外一个群体？从而造成市场机会缺失？一个成功的品牌会主抓某些细分市场，但它可以采取多种方式进行扩张，比如多产品系列化，分出不同的产品调性，或者是多品牌化，比如丰田、本田、大众都有多个子品牌，从而扩大客户群体。
吉利名智4S店总经理黄志坚：吉利车主大多属于创业型
汽车品牌的车主会有一定的共性，以吉利为例，我们的车主大多属于创业型的人，以男性居多，他们很多是外地人。跟广州本地居民相比，他们购车时更加务实，认可自主品牌产品，觉得吉利的产品性价比高，品质可靠。
优**总经理李宇：品牌形象鲜明更易获得市场空间
通过品牌对车主进行定性，其实涉及到两个方面：一方面是品牌本身的塑造，在平时的大型活动、广告宣传等方面，都会向人们传递一种品牌形象的信息，久而久之，在消费者心目中，就形成了固定的品牌形象。比如某些豪华品牌，它平时比较注重让人们感受自己产品的操控**，因此，它们就会侧重于试驾类活动，使它们的产品在这方面的品牌形象深入民心。另一方面，消费者属性也会影响品牌形象。如一些消费者本身就属于比较冲动，甚至素质不高，他们的行为，也会反过来影响到他们购买的车型品牌，使人们产生某品牌多数是这种类型车主的印象，这其实也是一种误读。至于品牌形象鲜明是否能够获得更大的市场空间，我认为毫无疑问是品牌形象鲜明占**优势。因为，即使一个品牌让你联想到它的车主就是一群给人印象不好的群体，它在品牌形象塑造上，也可以说是成功的。相反，像某些给人印象模糊的品牌，提到这类品牌，人们**不会联想到任何东西，脑中是一片空白的景象，这种品牌自然也没有什么品牌忠诚度及号召力可言。
凯迪拉克华南区品牌销售经理李晓峰：不同车型会明确锁定各自的消费群体
相信每个厂家在研发一款产品及品牌形象**时，都会花很长时间对自己品牌的消费目标群体进行调研，并得出结论。就以我所在的品牌为例，会将品牌进行定性。无论是XTS还是ATS，均明确锁定各自的消费群体。事实上，从订单来看，它与厂家预期的车主特性也比较吻合。
奔驰龙星行副总经理胡先容：品牌车主的定性，在业内已是共识
关于这种品牌车主定性的调查，其实在业内早就成为了共识。只不过，作为同行，大家都心照不宣，不会像此次的调查那样，**裸地公开出来而已。即使没有这样的调查，自己所在的品牌也会将目标消费群体进行定性，我们的车适合哪些群体，不仅在新车型推出前就做出分类，而且在日常维系客户关系的活动中，也会刻意向人们强调自己的品牌特性，以在潜在客户中取得共鸣。
反对派
东风本田恒通达总经理杨伟新：不会强调车型拥有某些特质
*近我也在关注胡润的这一份白皮书，对比之下，我发现我们店的车主没有太多的共同特征。我们车行在白云区，车主范围非常广，本地人与外地人都有，车主年龄、职业都有很大的区别。在我看来，一款车能适合更多的人群，达到通吃的目的，比拥有明显的品牌DNA更好。因此在具体的销售中，我们也不会强调车型拥有某些特质，比如说，我们不会强调杰德就是专为年轻、时尚的人群设计。
东风日产龙日店总经理李璐明：很难概括东风日产车主共同特征
车主买东风日产车型，大多认为我们的产品性价比高、舒适度好、燃油经济性出色。但是我觉得很难概括出东风日产车主的共同特征。因为我们品牌的车型很多，价格跨度也大，还分轿车跟SUV两大类，车主之间的差异性较大。但同一车型的车主会有一些共同点，比如说，骐达、逍客、奇骏等不同车型的车主，他们之间的车主共性更加明显。
广东省汽车流通协会会长严斐：根据品牌定性车主特点，属以偏概全
我觉得同一个圈子里面的人，选择同一品牌的现象并不奇怪。以我认识的部分朋友为例，他们对某个豪华品牌车型认识并不深，但由于身边的朋友买某个品牌居多，就形成了一种跟风。但是如果将某品牌的车主做出定性，这显得有点可笑。像我认识的几个购买路虎的车主，他们的学历并不低。更重要的是，在购买豪华品牌的车主看来，品牌忠诚度已经不断削弱，他们之中，有的同时拥有几个豪华品牌的车型，有的之前购买了“低调”品牌车型的，准备换车时，会选择另一个“张扬”的品牌车型。因此，根据品牌定性车主特点，给人以偏概全的感觉。同样，现在豪华品牌汽车超市的需求在不断增加，品牌形象鲜明或者模糊，对于赢得更大的市场空间，并没有直接联系。
车主观点
车主定性调查，有点像星座那一套
85后车主阿翔(服务于一家**公司，开的是合资品牌车型)：看这种车主定性调查，有点像星座那样。看上去似乎有几分合理，但仔细推敲一下，又觉得不可尽信。无可否认，豪华车在消费层面上，带有浓重的品牌属性影响，这个也是豪华车品牌溢价原因和定位形象的效果。但这种定性并非**，而是概率事件。中国消费者已经越来越懂车，在购车时，品牌影响力仍然会摆在**位，但是，消费者也开始越来越关注性能、实用性等方面。在价格相近的情况下，他们会对比哪个品牌相关车型的数据表现更吸引自己，而非盲目地认准某个品牌。此外，这种调查似乎在地域范围内作出区分，会更加**。在汽车市场高速发展的今天，日后汽车消费市场还会继续细分，“大而全”的车型反而有可能成为“四不像”，受到细分车型多面夹击。所以，我认为品牌定位模糊，不仅不会获得更大的市场空间，只会面临越来越狭窄的生存空间。
选择哪个品牌，受经济能力、社交圈子影响
向先生(某汽车俱乐部负责人，曾经开过不同品牌的车型)：像这种“看车识人”的调查，我只会当成笑话那样看待。因为，品牌是中性的，对于它的定性行为，只能说以偏概全。至少我认识的车主当中，好几个品牌都和调查里面所得出的结论**相反。选择哪个品牌，受经济能力、社交圈子影响。如果仍然简单地套用什么人开什么车，显得相当可笑。就好比以前我们会将那些文身的人定性为小混混，总之，不会认为他们是好人。如果在今天，我们还可以持这样的观点吗？
对豪华车主的定性，有一定代表性
陈先生(欧系品牌车主，有十多年的用车经验，自由职业者)：我觉得这次的豪华品牌车主定性调查，有一定的代表性，但并非**。我相信，里面的样本采集，是在一定概率基础上得出的结论。不过，它只能代表一个时间段内车主的定性，几年后，出现的很可能又是另外一种调查结果，甚至同一个品牌，它的车主定性也会得出截然相反的结论。
采写：
梁罗喆林辉莹
