都在等降价！持币待购氛围弥漫豪车商大呼:愁愁愁！

踏上12月，深圳气温骤降，真正的寒潮来临。

被寒潮包裹的还有豪华车市，有不少深圳车商向反映，豪车包括超豪品牌车型下半年销量相比上半年明显下滑，消费者持币待购现象凸显，车商“愁”字当头。

持币待购现象增多

车主林先生前年入手一辆奥迪A6，如今他想再入手一辆豪车，但此时的他没有立刻前往4S店看车议价，而是不断在网上筛选心水车型，他的想法是，品牌授权备案已经取消，平行进口已经开始试点，豪车降价只是时间问题，他想慢慢挑选，等*中意的豪车降到自己的期望值时再入手。

这样的想法不是个案。下半年开始，不少经销商反映，消费者持币待购现象凸显，主要想法就是要等豪车继续降价。

从几个豪车商处了解到，让消费者产生持币待购心理的原因有三：

**，多重政策带来降价期望。下半年豪华车市遭遇一系列政策，从品牌授权备案的取消，到反垄断政策的施行，再到*近平行进口在上海的落地，消费者对“在平行进口车商处买车比在4S店便宜15%”的价格预期已经升温，对“深圳未来也将试行平行进口”的期待同样升温，购车观望情绪渐浓，豪车4S店特别是超豪品牌经销商对此叫苦不迭。

第二，需求放缓。标远凯迪拉克总经理汤伟看到，上半年深圳本地豪车需求已经释放太多，下半年消费陷入疲软，冲力不够，未能达到大部分经销商的预期。更大的背景是，知名汽车行业分析师张志勇曾对表示，目前豪车增速已进入放缓期，一个是因为**消费理念改变，一个是因为整体豪车需求趋饱和。近日还有一个补充数据是，公安部统计，截至11月27日，中国民用机动车保有量达2.64亿辆，仅次于美国居世界第二，汽车饱和度再度提升。这带来的影响是，豪车可能也将面临中端品牌车型已经经历的过于饱和空间狭窄的问题。而据IHSAutomotive公司预测，到2018年中国豪华车年销量增幅将从过去十年的30%下降为5%。

第三，反贪腐行动给豪华车市带来冲击。随着“反贪腐行动”日渐深入，60万以上车型逐渐呈现出冷淡局面。汤伟称，目前豪车中降价幅度*大的是60万以上车型，100万以上车型降得更狠。了解到，目前售价77.8万元的捷豹F-TYPE降价幅度达20万元，宝马7系降价幅度更是达34.44万元。

车商“愁”字当头

消费者持币待购，车商就面临困局。一般情况下，只有完成厂家规定的任务量，车商和厂家约定的返利条款才能实现，车商的“亏本买卖”或能收回些成本。

而在持币待购氛围弥漫之时，了解到，目前大部分品牌的厂家在任务量方面仍未随势调整，也就是说，年中政策和

市场带来的冲击导致年底豪车消费力下降后，经销商仍必须完成厂家年初规定的任务量和销量增速指标，于是在下半年，经销商便要在“量”和“利”的双重压力下举步维艰。

“下半年豪车的亏损幅度是近几年来*大的。”某经销商集团相关负责人诉苦道。这一方面是豪车市场饱和后价格不断下探，销售环节基本无法**；另一方面是消费力达不到预期，销量无法弥补亏损。而他认为，如果售后方面厂家垄断被打破，豪车面临的冲击会更大。“总而言之，大家以为的豪车**时代已经过去，以前豪车加价情况也**有。”

厂家不缩减任务量，一方面是为了*占有限蛋糕资源中的有限份额，这从各品牌近几年来仍不断扩充自身销售网络可看出。单看深圳，目前ABB中尚没有哪个品牌的4S店超过10家，但明年这个格局会改变，至少宝马和奥迪会增加到10家以上。另一方面，厂家根据市场表现来调整生产量也需要过渡期，一般需要半年以上。

该负责人还认为，让车商“愁”的还有，消费者特别是深圳本地准车主越来越精明的消费理念，以及网络带来的公开透明化价格让消费者议价能力增强，“豪车利润空间在下半年是几乎没有了。”

继续降价？几率小

当然，对于消费者来说，在豪华车市愁云惨淡时，更希望豪车继续降价。但是张洁瑶