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这一年，你是否已尝试网购汽车？还是在坐等豪车“跳水”？这一年，你是否真正享受价格倒挂的“红利”？还是依旧在为新能源车补贴过少头疼不已？回*今年的车市，可谓跌宕起伏，盘点2014年车市关键词，看看哪些因素影响您购车。
关键词1新能源车补贴
为了推动新能源汽车产业的发展，国家和地方推出了新能源双补贴政策，从*早的北京、上海、深圳等**试点的新能源城市，目前已经有十几个城市都发布了相关的补贴政策，补贴的额度也从几万元到十几万元不等，更有城市针对新能源汽车推行了一系列的特殊政策，例如不限行、免车船税等等。
点评：广东省新能源车的购车补贴按照国家购车补助标准的一定比例给予补助。不同地区，不同车型享有不同的比例标准。其中，中山作为地区分类中的二类地区，新能源客车可享受国家补贴的50%，纯电动专用车享40%，而乘用车中的出租车为50%，公务车40%，*受关注的私人乘用车只有20%.对于这个补贴标准，不少中山消费者认为，相对于深圳上海地方补贴与国家补贴1：1的标准来讲，中山得到单台车6000多元的补贴显然不够优惠，而中山车商也对**补贴并无太大热情。
此外，由于地方新能源补贴车型名录、个人充电设施安装、大型充电站的建设以及电动车高昂的价格等因素限制，电动车真正要获得消费者的认可仍旧存在不小的障碍。
关键词2油耗造假
今年3月15日，央视曝光多家车企在工信部油耗数据上集体作假的事件，通过修改送检车辆发动机数据等手段，让车辆油耗人为降低。问题曝光后，5月7日工信部发布了《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知（征求意见稿）》（简称《通知》），按照规定，到2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9L/100km，2020年要进一步降至5.0L/100km.为了推动此目标的落实，工信部在《通知》中明确了一系列惩处措施，包括公开通报、暂停新车申报和停止新上产能审批等，可谓异常严厉。
点评：当下在购买新车的时候，我们对于销售员嘴中的油耗数据并不敏感，反倒是对于身边朋友口中的数据比较信任，这是典型的公信力缺失的情况。而现在中国社会的诚信度确实令大家生疑，这次“油耗数据门”再度爆出，不免让人感叹，不知道该相信谁了。希望类似的事件越来越少，让消费者真正放心。
关键词36年免检
公安部、质检总局联合下发意见，自2014年9月1日起，试行6年以内的在用**车免予上线检验，此后每两年定期检验，车主只需按规定提供相关证明并处理好相关违法记录，即可直接领取检验标志。其中，2010年9月1日（含）以后注册登记的**小汽车（面包车、7座及7座以上车辆除外），可享受免检；2010年8月31日之前的仍执行原规定。
点评：免检新政对于车主来说是件好事，但是这项利好新政也并没有刺激中山市民提前购车，毕竟时下消费者关心的仍然是车价、配置、性价比等方面的信息，对于有购车计划的人来说，免检新政并不影响其购车选择。而市民对免检新政主要问题是在探讨对新政的认识误区上，比如“免检”不是不年检，而是免上线年检；以及免检车如何申请检验标志等。
值得注意的是，消费者要看清政策的解读，6年一检是指新车6年内免上线检测，仍需要每2年申领检验标志，并且7座及7座以上车型不属于免检范围，弄混政策而出现逾期未审的将会被处以罚款200元记3分的处罚。
关键词4汽车零整比
汽车零整比，这个此前从未听说过的名词，在今年4月份*次数据披露后让消费者和业内一片哗然。一辆车配件*高可买12辆车，这个惊人的数据让大多消费者感觉自己是个冤大头，另一方面也反映了国内汽车零件价格虚高、售后市场存在**的现状。而在时隔半年后，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会再度发布了第二批研究成果，与上次一样，此批公布的数据也涉及18个车型，其中整车零整比系数*高为719.75%，*低为230.98%.
点评：汽车零整比，引发了一系列大“罚单”，也使反垄断走进人们视野。但从整*汽车零整比数据来看，反垄断还需“加把劲”，整*售后维修“顽疾”还有好长一段路要走。
“这半年来没感觉售后维修有什么变化啊，换个机油，做个保养，还是以前那个价。”一位在中山雪铁龙4S店做保养的李先生表示，“我力挺反垄断，也听说了零整比，盼望售后维修价格能降下来，这样养车费用也能便宜点，但大半年过去了，维修价格还是没什么变化。”
业内人士认为，当前畸高的零部件价格背后，隐藏着车企利用渠道垄断优势针对消费者设置的**陷阱。汽车产、销、修、养链条上的垄断经营行为绝不会一夜之间自己消失，所以监管部门应当继续以法*手段坚决打击垄断乱象，挤出零部件中垄断**的水分，反垄断还得深入人心。
关键词5平行进口车
2014年8月底，上海市政府宣布将推动自贸试验区内“平行进口汽车”政策试点，上海自贸区将为平行进口车提供售后保障，未来平行进口车也可享有“三包”等售后服务。11月6日，中国政府网公布的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》中提到了“加紧在上海自贸区**开展汽车平行进口试点工作”，业内普遍将此看做是平行进口车政策已经得到了国家政府的支持，政策的出台与实施似乎只是时间上的问题。
然而，《品牌管理办法》规定“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”。这就意味着，禁止进口车在中国市场“二次销售”，将对平行进口业务的发展带来不利影响，尤其是对美规车。
点评：假设一款官方指导价为105万元的豪华车，其平行进口的美规车价格可能仅需90万元，而越豪华的车降价幅度可能越大，一般在15%-20%之间。因此，不少消费者期望平行进口车能松绑，冲击国内市场售价普遍高企的进口车。但恐怕坐等进口车价格“跳水”的消费者恐怕要失望了，品牌管理办法让平行进口车陷入两难，而售后保养依然是摆在平行进口车面前的*大问题。目前，授权汽车经销商并不愿意为平行进口车提供售后保养，质保更无从谈起，平行进口车的春天仍未来临。
关键词6汽车电商
越来越多的车企尝试在互联网上卖车，2014年尤为活跃。现在车企在网上卖车的形式大体分为三种：一是通过天猫、京东等电商平台开店销售，比如今年东风日产就在天猫上销售骐达GTS天猫限量版车型，吉利在京东上销售帝豪京东专供版车型等；二是像汽车之家等专业汽车网站电商平台的出现，越来越多的车型在上面销售；第三，越来越多的车企尝试自建电商平台，比如上汽建立了车享网，依托上海汽车集团旗下各大品牌及数千家经销商，为用户提供一站式解决方案。东风汽车将建立东风汽车公司电子商务应用集成平台，长安、广汽等整车企业也都传出将自建电商平台的消息。
点评：今年“双十一”、“双十二”上演营销大戏，多家汽车电商纷纷杀入车市，均称订单销量喜人。但实际效果真如此吗？不少参加汽车电商的车商均说销量很惨淡，绝大部分都没有成交，而只是个营销噱头，实际成交效果不大。对消费者来说，车主愿意在网上购车，看重的是透明、比4S店更优惠的价格。而车商认为小物件商品才能在汽车电商中走俏，汽车作为大物件商品，买车、退车、换车、修车都要在线下完成，程序复杂，还掺杂着政府部门的管理，根本无法全方位做电商。
关键词7价格倒挂
什么是价格倒挂，其实就是新车的销售价格低于经销商进货价格。也就是说，经销商卖车不赚钱，甚至很多都在亏本卖。厂家环套环式的商务政策是价格倒挂的罪恶根源之一，比较常见的是厂家为经销商设定多方面的考核目标，并配合相应的返利办法，甚至辅以威逼利诱的方式，让经销商暂时性地忽略市场接受程度，盲目追求各项返利。而为了拿到返利，保持与其他经销商相同的价格竞争力，经销商就不得不虚报销量、继续提车，但库存增多后，另外一个问题随之而来，为卖掉库存车所要支付的财务成本、促销成本等也随之增加，有时厂家的返利并不足以抵扣这部分成本，而且虚报销量会影响厂家制定下一阶段市场政策，使行业陷入恶性循环。
点评：价格倒挂使得经销商被迫放弃了新车销售的利润，但也加剧了经销商对售后利润的追求。于是，一系列捆绑销售就出现了，如低配车型搭配汽车精品后抬价销售，赚取高额的精品费；要求消费者必须在店内购买保险、上牌，否则不予卖车；在售后环节中的维修和保养项目中暗藏心思，让车主花费比外面维修店更多的钱。
当下，价格倒挂不但威胁汽车经销商的生存和发展，经销商应理智对待厂家的商务政策，拒绝虚报销量。
本版采写：袁平峰
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