换乘停车场“变味”是谁的错

早茶来论

□牛戈(**媒体人)

规划**马向明日前在微博上爆料称，海珠交通换乘枢纽地下停车场竟然搞月租车位，变成周边物业的附属停车位，每月收费450元，这是“念歪”了P+R停车场的**经验。调查发现，提供月租服务在广州P+R停车场普遍存在。

P+R停车场作为引导郊区或外地车主换乘公交或地铁的中转站，对减轻中心城区交通压力的作用无需赘述。东京、伦敦、新加坡等**大都市早有成功经验，北京、上海近年也相继建设大批换乘停车场，且低收费而大受欢迎，有的停泊周转率甚至超过****。在广州的*堵方略中，对P+R停车场也十分倚重。去年底相关机构发布的《P+R设施选址初步方案》提出，未来广州将分层、分片区设置27个P+R停车场，使泊位数从现有的2700个增至13477个，满足车主换乘的需求。

这就不能不问：现有的部分P+R停车场“变味”，到底是谁的错？海珠交通换乘枢纽经营方称，将约200个车位变成月租，是因为平时较少停满。如此一说，似乎有理，甚至还是盘活资源而有功，但并非无懈可击。正如马向明所说，这相当于看着*车站候车室人不多就搞起宾馆，如何说得过去？更重要的是，P+R停车场固有通过车位自由周转进行交通引导的功能，将公共资源变成了私人车位，其引导功能就会**丧失，有违设置初衷。

让人失望的是，海珠交通换乘枢纽停车场设月租车位还是****批准的。这到底用意何在？**部门一边高调要建换乘停车场，一边却批准换乘停车场设立月租车位，如此尴尬不能不让人对***堵的决心产生怀疑。此前广州曾公布36个换乘停车点，被发现实际上大多数是酒店、商场、游乐场等现有停车场，名不符实。如此“充数”，说难听点是“造假”，何以给人信心？

一系列问题暴露出了广州P+R换乘车场的现实尴尬。尤其是，喊了好几年之后，前段时间还传出P+R换乘停车场在广州还未**“正名”的说法。这让人十足疑惑：同样被称为*堵措施，限牌、停车费涨价都是说来就来，P+R换乘停车场为何却迟迟没有名分？难道是因为限牌搭配竞拍和停车费上涨马上有*收，而换乘停车场是要花*的？

由此看来，如果P+R换乘停车场徒有虚名，就无法期望人们能理解限牌和停车费涨价的措施设置初衷并支持。