鹏城车市或将洗牌，二手车商如何进退一场优胜劣汰的“战役”

深圳限牌后，经营中**品牌的二手车商家或迎来新契机。

在未明确摇号和竞价细则时，2015年1月份的深圳车市属于二手车商———存量二手车的交易是1月车市主题，但随着存量二手车日益减少，二手车商也需要认真思考未来的走向。

据了解，一些经营中低端品牌的二手车商，有些已开始退出市场，鹏城车市正迎来一场优胜劣汰的战役。在这样的背景下，二手车商如何进退？怎样做，才能让二手车行业健康成长？且看来自二手车行业的**者有何看法。

[市场背景]二手车商的进与退

深圳的二手车市一直领跑全国市场，数据显示，2013年深圳二手车交易量约为29.6万辆，相较2012年增长约20%。2014年数据暂未**，但业内人士预计，2014年深圳二手车市仍会保持全国**地位。

可惜随后的一纸限牌可能会给这样的增长泼一下冷水。刚**的限牌细则(征求意见稿)指出，如果要申请增量指标，必须是本市户籍人员，或持本市有效居住证，*近连续两年以上在本市缴纳(不含补缴)医疗保险的非本市户籍人员等。深圳罗湖某一二手车商负责人称，深圳属于移民城市，很多人没有社保医保，且本地买中低端二手车的大多是没有医保的人员，如果这项限牌细则意见稿*终落定，这将让二手车商损失相当大一部分客户。

他注意到，限牌后已有很多二手车商开始退出本地市场，或者转行或者转战其他区域地方市场。有些二手车商原本打算2014年底开业，深圳限牌后也随即暂缓开业或者干脆不开店。他之所以不转移阵地，一方面是因为其他地方人生地不熟，另一方面是仍对细则的修改抱有希望。

但是整体看，目前“退”是深圳二手车市主流声音中的一种。即使车商不关门，很多人也选择裁员等“退一步”的方式降低成本。从二手车商这段时间的门店人流量看“门可罗雀”是*真实的写照。

不过，如果根据其他城市车市的**规律，中**车型在限牌后所受影响较小，部分车型甚至实现销量逆袭，特别是德系三强，在杭州限牌后销量基本没有受到影响，所以深圳限牌后，有些二手车商也对未来积极看待。

他们的底气主要在于，**，毗邻港澳的深圳，本身消费力很强；第二，深圳二手车行业发展较早，市民对二手车的消费观念相对先进，**有太多偏见。在他们看来，深圳豪车市场*短三个月就能**。

那么本地其他二手车商都如何看待？

澳康达名车广场董事长陈祥发：

二手车性价比将更加凸显

如果根据其他城市的经验，限牌对行业的影响可能大概一年之内就能**，其中**车可能更快一些，所以限牌对**车不会有特别大的影响。影响较大的是低端品牌，或者是实力较弱的商家，但是这部分抵抗能力较弱，承受不起风险的商家被淘汰，也间接让这个行业以后更加规范。

逐步淘汰之后，深圳低端车越来越少，**车多了，市场逐渐饱和后，二手车可能也会越来越便宜，性价比越来越高。

而作为二手车商，限牌后其实还是应该把握住客户，不要让客户流失，澳康达还是会继续保证服务质量，同时加强价格管理，特别是在别人涨价的时候，我们要给客户提供*优的价格，不随大流。因为客户都是很精明的，我们给予他们实惠的价格，他们自然信任我们。

在这里还必须提到的是，澳康达有一个较大的优势，就是我们是自建物业，不用承担高额的租金，其他二手车商可能每月需要承担几十万甚至几百万租金，这样的成本对他们来说确实很高。

深裕鹏汽车总经理陈史泽：

退出或转行也是明智选择

其实我在限牌之前就把二手车店转手出去，因为想着可能随时限牌，现在看确实转手得足够及时，而我觉得，其实直接退出或者转行也是不错的选择，我们现在旗下保留了汽车维修和汽车用品店面。

汽车维修方面，我认为限牌后大家换车频率变低，可能一辆车会用很久，这期间就需要维修或者改装，所以限牌对维修和改装可能带来利好，我们后面的精力会放在这两块上面。另外我们还投资了餐饮店，这也是属于跨行业的动作，算是一个全新尝试。

对于本地二手车商，想要活下去还是可以的，但是要做好准备，交易额可能被腰斩。

万通达二手车城相关负责人：

如继续运营，需降低成本

目前细则刚**意见稿，具体情况还未落定，如果到时候改动不大，对二手车市冲击还是很大的，到时候二手车交易量可能不到限牌前的一半，很多二手车商也会退出或转行，深圳二手车行业本来在全国的**地位可能就会让出去。

当然，二手车商想活下去确实有可能，但只有减少经营成本才能活下去。如果是夫妻档的小本生意，或许还可以支撑到3月，之后要看市场复苏情况如何。如果是一个规模化企业，熬几个月的成本太高了。

深圳二手车流通协会会长陈祥达：

二手车市进入更良性阶段

我倒是觉得深圳二手车市的**地位不会改变。因为深圳本地人对二手车的消费观念已经培养起来了，且看其他城市经验，限牌其实无形中加快了二手车更新换代的频率，这会让深圳的二手车市进入更良性的发展阶段。

对于本地经销商，大家还是应该有信心的。限牌后深圳二手车流通协会就召开了代表大会商讨对策，之后更向政府建议二手车商应该有周转指标，这个意见在刚**的“限牌细则(征求意见稿)”已经体现出来，细则更指出，使用周转指标登记的小汽车办理转移登记、注销登记、迁出本市的变更登记的，均不产生更新指标，这会让二手车商和想把车卖出的人都有适应的时间。此外，二手车流通协会也带队到广州，与广州成功摆脱限牌影响的优秀二手车商交流，听取建议的同时给大家增强信心。

至于对于经营中低端品牌的商家，我大概有两个建议，其一是加快升级转换，如果之前经营中低端品牌，限牌后可考虑经营**品牌。看其他城市，**品牌在限牌后销量反而是上涨的，而如果**车型越来越多，深圳的汽车质量越来越好，这也会让深圳大气污染减少不少。

其二是也可以到周边城市另谋出路，比如较近的惠州东莞或佛山，在那边按照深圳的诚信经营模式打拼，相信也可以有所出路。

采写、摄影：张洁瑶