广州分站
广州分站
副驾驶员安德烈亚斯·卢比茨，德国籍。
法国调查人员26日说，德国之翼航空公司4U9525航班坠毁前，副驾驶安德烈亚斯·卢比茨一人在操纵飞机，而且**故意降低飞机高度，导致撞山。
副驾驶坠机前*自操作
驾驶舱语音记录仪的录音显示，从这架空中客车A320型客机从西班牙巴塞罗那起飞，到机长离开驾驶舱的20分钟内，两名飞行员之间的对话“很顺畅、很冷静”。
负责空难调查的检察官布里斯·罗宾说，飞行途中，机长要求副驾驶卢比茨代为驾驶飞机，然后离开驾驶舱，舱门随后锁闭。当机长试图返回驾驶舱时，卢比茨“**给机长打开驾驶舱门，并主动开始降低飞行高度”。
《****》25日援引一名调查人员的话报道称：“被锁在驾驶舱外的这名飞行员先是轻轻敲门，但没人给他开门。于是他开始用力捶打门，但仍然没人给他开门。一直都没人回应(他的敲门声)。你能听见他试图强行把门砸开的声音”。
罗宾说，整个过程中，尽管机长“猛力”敲击舱门，卢比茨没有作任何回应，没有说话，呼吸正常，有意识，直至飞机坠地。“他呼吸正常，不是某人将要开始某种行动前的那种呼吸。他没有说一个字。”罗宾推断卢比茨“蓄意摧毁这架飞机”。
《****》报道称，一名调查人员表示，“我们还不清楚这名飞行员为何离开驾驶舱……但能够确定的是，一直到坠机那刻为止，另一名飞行员都是*自一人(在驾驶舱内)，且没有给之前那名飞行员开门”。
直到即将坠毁前，机舱乘客没有意识到危险。“飞机坠毁前的*后时刻，我们才听见(乘客)尖叫声。”
为何无法打开舱门
空客公司资料显示，在驾驶舱门处于锁闭状态时，舱外机组人员在舱门密码器上按“#”键，向舱内飞行员发出“进舱”请求，舱内会发出持续3秒的蜂鸣提示音，由飞行员通过摄像装置或窥视孔判断是否同意为其开门。当飞行员处于失能状态无法回应时，舱外人员可在密码器上输入紧急代码并以“#”键结束，发出“紧急进舱”请求。若飞行员未能在30秒内做出回应，舱门会自动打开。
然而，舱内飞行员可以**“紧急进舱”请求。这种情况下，紧急代码无法打开舱门，舱门保持锁闭。这也就解释了为什么德国之翼客机失事时，机长在舱外无法进入。***特稿
人物
卢比茨暂未发现涉恐
卢比茨(上图)现年28岁，德国籍。据德国之翼母公司汉莎航空公司先前公布的资料，卢比茨2013年9月加入公司，截至本次空难，有630小时飞行经验。
负责空难调查的法国检察官布里斯·罗宾说，就目前所知，卢比茨与恐怖组织或**组织没有关联，预计德国当局稍后会发布更多卢比茨的背景资料。
档案
历史上的“**式”撞机
以下是历史上几起比较**的可能由飞行员蓄意坠机导致的空难：
日航东京湾坠机24死
1982年2月9日，日本航空公司JA350航班从福冈机场飞往东京羽田机场途中，在东京湾坠毁，166名乘客和8名机组人员中，24名乘客遇难。
驾驶舱声音记录仪显示，客机坠海过程中，机舱内响起自动警报声，夹杂着“机长，请停下”的呼喊。后续调查发现，机长片桐清二有精神病史，他把这架道格拉斯DC—8型客机的第二台和第三台发动机推力反向器打开，意图撞毁飞机。飞机坠海后，他**个登上救生船逃生。
摩洛哥坠机44死
1994年8月21日，摩洛哥王家航空公司630航班在摩洛哥南部阿加迪尔市附近坠毁，40名乘客和4名机组人员全部遇难。
**调查委员会认定，坠机系飞行员故意为之，是机长尤尼斯·哈亚提驾驶这架ATR-42型客机**。而飞行员工会组织“摩洛哥航行协会”对这一结论表示怀疑，说坠机原因很可能是飞机故障。
新加坡客机坠河104死
1997年12月19日，新加坡胜安航空公司185航班从印度尼西亚*都雅加达返回新加坡途中，在3700米高度突然高速俯冲下降，在空中部分解体，坠入印尼*港市附近的穆西河中，97名乘客和7名机组人员无人生还。
美国国家运输安全委员会调查认定，这架波音737型客机是“人为坠毁”，很可能是新加坡籍机长朱卫民蓄意操控飞机坠毁。朱卫民工作受挫，股票亏损大约100万美元，而且，客机两个“黑匣子”在飞机坠毁前先后停止工作，显然是人为关闭。不过，印尼的调查没有给出确切结论。
埃航大西洋坠机217死
1999年10月31日，埃及航空公司990航班在美国马萨诸塞州楠塔基特岛附近的大西洋海域坠毁，机上217人全部遇难。
3年后，美国调查人员在空难*终报告中认定，客机副驾驶盖米勒·巴托迪趁*自在驾驶舱时关闭自动驾驶，手动驾驶这架波音767客机冲向海面，口中念念有词。虽然美国国家运输安全委员会断定，系巴托迪的行为导致坠机，但在长达160页的调查报告中并没有使用“**”一词，只称副驾驶“动机不明”。埃及官员则**承认“**说”，坚称空难由机械故障引起。
莫航坠机33死
2013年11月29日，莫桑比克航空公司470航班从*都马普托国际机场起飞后失踪，次日被确认在纳米比亚东北部地区坠毁。包括一名中国公民在内，27名乘客和6名机组人员全部遇难。
莫桑比克民航部门同年12月21日公布空难初步调查报告，将主要责任归咎于机长费尔南德斯。黑匣子记录显示，费尔南德斯在客机失事前将自己反锁在驾驶舱内，**副驾驶返回，甚至无视客机遇到危急情况下发出的自动警报。机长利用3次手动操控，将这架E-190客机的飞行高度由1.15万米降至180米；他还手动改变客机飞行速度。***
