为何比亚迪技术过关却经营惨淡？

本月初，比亚迪临时股东大会批准出售电子部品件有限公司100%股权。本来事情已经过去了，但是偏偏有媒体*近重新炒作，说比亚迪汽车要出问题。

其实比亚迪这几年一直是争议的话题，除了迪粉的狂热以外，技术和市场品牌认知的反差也是一个因素。

国产汽车华山论剑，气宗和剑宗

中国的汽车产业从仿造起步，一开始就面对着中国庞大的市场。只要逆向一个车型，能跑起来，车就能卖得出去。这是中国汽车行业早期的状态，在野蛮生长时期，造就了中国的几大汽车企业。

在中国汽车行业发展的早期，奇瑞QQ，比亚迪F3都**销量的**，一个月数万辆的风光丝毫不比今天的长城H6差。中国汽车行业也有过一个快速发展的**时期。

但是，随着合资汽车厂商不断降价，推出适合中国市场的车型，中国厂商都感到了压力。长城、长安，吉利、奇瑞、比亚迪都在一段时间遇到麻烦。

在野蛮生长期可以萝卜快了不洗泥，在市场有压力的时候怎么办呢?

金庸在武侠小说笑傲江湖里面写武功，华山派分气宗，剑宗，剑宗可以速成但是潜力不如气宗，气宗起步缓慢但是后劲十足。而中国汽车厂商也分成了两派。

长城走的是剑宗路线，长期以来，长城的技术积累一直被人诟病，在其他几个厂商纷纷拿出自主发动机的时候，长城还在用东安三菱。

但是长城H6却**了销量的**。因为它把握住了中国消费者的需求。

中国消费者买车，一看车标，因为车开出来是个面子问题;买不起BBA甚至丰田大众的车标，买国产车，那么样子**不能愁，外观设计是**生产能力;有了外观还得实用，中国人大多一家一辆车，拉老婆孩子父母岳父岳母，空间**不能小;*后是皮实耐用，*好能一辈子不修车，要修车*好便宜点。

于是，长城拿出H6，逆向一个**的底盘，车内有足够的空间，车标一改再改，**成熟的技术，严抓供应商品质，降低故障率，再加上不错的价格，于是H6*了。

而H6带来的利润，可以让长城在技术上补课，于是1.5T、2.0T有了，H8、H9有了，新能源研究，长城用n倍的薪水挖人。

长城这个剑宗的路子很像韩国车，没技术就卖外观，卖10年10万英里保修，等到积累到一定程度，8缸的雅克仕也就开发出来了。

比亚迪则是走气宗的路子，汽车核心技术是发动机、变速箱、底盘，汽车的未来趋势是新能源汽车。

我先攒足了劲，投入*资开发这些技术，逆向不要紧，只要能用就行，于是比亚迪在短短几年开发出涡轮直喷发动机，1.5T、2.0T，搞双离合变速箱，有干式，有湿式，搞电动车，搞电机，搞电池，当年秦5.9秒的0-100公里加速，耀花了媒体的眼。

但是，资源是有限的，投入到基础研发上面。在迎合消费者就难以兼顾。所以比亚迪这几年在车型上发展没有长城快。

来来回回轿车就两套底盘，面对SUV的大潮，一款S6苦苦支撑了好多年，眼看着长安CS75、瑞风S3这些后辈抢占市场，直到2015年才推出自己的SUV系列。

在外观、内饰、做工、NHV这些*容易讨好消费者的东西，比亚迪进步反而缓慢，到了*近两年才开始有所长进。

而这种气宗路线的结果，就是比亚迪的技术看似闪耀，但是从技术到消费者体验的转化过程缓慢，而市场销量也没有长城辉煌。