海珠有轨电车将加密改线路

昨日下午，2015年城市发展与规划大会共召开了11个分**，与会的国内外**和**机构人员讨论了绿色交通和珠江两岸发展等众多议题。其中，在广州发展珠江**上，有6名国内外**发表了主题演讲，广州市常务副市长陈如桂出席**，并就南沙规划问计**。

在会后的规划**专访活动中，广州新中轴线北段总规划师——美国HM建筑师事务所总经理Jeffrey对规划实施效果打分：80~85分！ 华南理工大学建筑学院教授孙一民在介绍琶洲电商总部区建设时透露，海珠区有轨电车将会加密，并改变现行沿江路线，驶进电商总部区，成为该区域一条重要的公共交通方式。

**观点

清华教授尹稚：

南沙要分担主城职能需预留空间

昨日下午，广州发展珠江**上，陈如桂就南沙规划和城市控制规划等话题，饶有兴致地问计**们。

清华大学建筑学院教授尹稚曾在2011年**参与南沙新城规划，他介绍当时*核心的探讨问题就是南沙规划如何改变广州老城区疏密无致、高度粘连化的局面，试图走组团化的思路。他希望今后南沙能延续和坚持探讨复合型功能网络，“不然（就会）像通州成为北京市交通*困难的大‘卧城’，如果想再叠加行政功能都不知道怎么收拾”。

尹稚发言结束后，陈如桂追问：“我们应该强化和弱化什么？（南沙）规划实施后，有哪些方面需要注意？”

尹稚表示， 南沙要高度强化粤港澳合作职能，以及分担广州主城的职能。广州的部分职能已不宜在老城，因为这些职能往往需求的空间比较大，要求的建设标准和工程支撑系统的标准比较高，应当在比较舒缓的新区去落实。广州要吸取北京的经验，北京如果在15~20年前提出将通州建成副中心的规划就来得及，但现在再做已经晚了，“现在通州已经是被房地产商盖乱了的大农村，现在突然要赋予其高端职能，存量改造难度非常大”。

“现在南沙还有机会”，尹稚称，南沙的国际地位还有上升机会，所以南沙要做足预留空间。如果广州寄希望南沙用跨越式团组吸引人，一定要在基础设施、功能设施建设上达到相当高的标准。“想留住人，就要建立更高的标准和功能性支撑能力，不能把南沙变成看‘海’和看雾霾的新城区，甚至在一定特殊区域内，建设国际化的基础设施，超越一般水平，才能形成更好的吸引力，达到分担广州主城（职能）的能力。”

美国HM建筑师事务所总经理Jeffrey：

广州新中轴线北段实施效果打80~85分

广州城市新中轴线北段从燕岭公园至新电视塔，有八个重要节点：燕岭公园、火车东站、东站二层广场、东站中心广场、天河体育中心、天河路及BRT站场、宏城广场和六运小区。按照规划，*终将形成金融、商业、娱乐、体育等多功能的“混合区”。该区域的城市设计方案在2009年获批后开始实施，至今已有6年。

规划的实施效果如何呢？作为该区域规划设计师，美国HM建筑师事务所总经理Jeffrey昨天表示，对效果总体满意，“可以打80-85分”。

但Jeffrey认为，这个区域有两个方面还可以完善，一个是步行可达性，轴线上应该让人行走而不是让车行走，在未来管理中可继续“以人为本”进行完善。据了解，规划曾提出，方案完全实施后可以让市民从燕岭公园一直步行至海心沙，再通过两座步行桥横穿珠江走到新电视塔脚。第二是屋顶绿化问题，东站停车场屋顶规划是有绿化的，如果实施后可以有更多绿化环境给大众去享受。

广州东站目前准备启动改造。Jeffrey表示，他参与过一次东站改造，效果不错，“原先东站入口非常压抑，现在改成玻璃顶，光线可以照进来”。在未来继续改造中，可以更加完善交通，让人和车更顺畅快捷到达东站。

对于广州新中轴线南段和在黄埔区拟建第三条城市中轴线的规划。Jeffrey有何建议呢？Jeffrey表示，广州新轴线南段要注意公交可达性和步行可达性。在黄埔区建第三条中轴线，也要结合新中轴线南段和北端规划，要注意混合业态结合发展，还要做好立体交通。

华工建筑学院教授孙一民：

有轨电车将加密，并拐进琶洲电商总部区

随着腾讯、阿里巴巴、唯品会等电商“新贵”陆续入驻，位于琶洲A区的电商总部区热度不断升温。华南理工大学建筑学院教授孙一民介绍了电商总部区的相关规划情况。

电商总部区容积率还可再提高

从已经出让的总部地块来看，地块开发强度都比较高，楼宇之间街巷宽度都比较窄。琶洲会成为比珠江新城还要密的区域吗？

孙一民介绍，从国际经验来看，珠江新城楼宇之间街巷还是太宽了，琶洲的街区网格是目前国内*小*紧凑的，即写字楼楼宇间距紧凑。相比分散低密度开发，不如集中起来高密度开发，这样可以省去地块做绿地，整个区域的开发效果会更好，比如“香港建筑做得很密，很多人都笑它，但实际上这才是可持续发展的”。

孙一民指出，写字楼楼宇与住宅不同，不存在建得密会妨碍私密性的问题。相反，岭南地区楼宇建得比较密的话，可以互为遮阳，自然通风效果也会很好，“琶洲地区还可以探讨再提高点容积率”。

写字楼配建宿舍可考虑推广

琶洲电商区将入驻大量新型企业，届时将涌入大量就业人口，这些就业人群的住房需求如何解决？

对此，孙一民表示，电商区也需要创业和居住在一起。居住不一定就只能依靠房地产，可以通过合作建房、宿舍等多种方式去解决，“只用住宅区解决居住问题是一种曲解，因为即便在电商总部区周边建了商品住宅小区，新来的员工也买不起”。

目前，琶洲电商总部区有了初步尝试，允许部分总部写字楼配建15%的员工宿舍，“创业者很需要居住在同一个区域，才可以做到电商工作不落幕，生活也不落幕”。孙一民认为，这种模式今后可以考虑推广到其他重点功能区域。

公交+步行方式解决交通更好

琶洲电商总部区的交通问题如何解决？孙一民认为，新型重点区域的交通理想状态是地下不设车库，完全不用开车进入区域。“琶洲电商区就算设再多的车位，进出通道只有华快和猎德大桥，而且一旦开会展，道路可能根本过不去，所以用公交＋步行的方式解决（交通）更好”。

孙一民透露，海珠区有轨电车将要加密，不只作为观光用途，路线将从现在沿着江走拐进电商总部区。“有轨电车是*先进的技术，可以做到轨道和路面平行，现在封起来是担心安全问题，其实只要汽车和有轨电车互相避让就可以了，这是管理问题”。