武汉能成为中国的底特律吗？

武汉是一座有立场的城市，以气候炎热和热干面著称。武汉仍是近代中国的发祥地。1911年的辛亥革命(XinhaiRevolution)就是在武汉**的，这场革命**了清王朝(QingDynasty)，成立了中华**(RepublicofChina)。

今天，作为湖北省的省会城市，武汉怀有另一个伟

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春风汽车3.07-0.07-2.23%大的胡想：成为中国的底特律(Detroit)。

固然广州和重庆等其他中国城市也巴望获得这一称号，但武汉的开局不错。例如说，武汉有中国第二大汽车企业春风汽车集团公司(DongfengMotorGroupCorp)。周四，汽车业高管和当局官员们齐聚武汉，加入第四届**汽车**(GlobalAutomotiveForum)，共商中国汽车业将来的成长。中国今朝是世界上*大的新乘用车市场。

可是在致力于成为中国汽车之都的过程中，处在中国鼎力推进城镇化**的武汉也意识到，太多的车和太多的人稠浊在一路，会造成紊乱。

33岁的武汉出租车司机李福源（音）说，处处都在堵车，*要街道在修地铁和高架路，四车道酿成了两车道，电动车还老是进入灵活车道。

即使与西安等正处在扶植**中的其他城市比拟，武汉的扶植规模也令人瞠目。

已经很拥挤的街道因为大型建筑工地而变得更窄，本已龟速的车流跟在迟缓移动的大型建筑机械后面行进速度变得更慢。

宝马(BMW)或奥迪(Audi)新车本应闪亮的外壳上笼盖着厚厚一层黄褐色灰尘，这种景象让深受污染和雾霾困扰的北京人也不禁受惊。

李福源说，近年来新车数目快速增添，使得环境变得加倍糟糕。他建议武汉市当局采纳办法限制新车采办。

据武汉市当局的数据，截至7月底，武汉灵活车挂号数目跨越145万辆。曩昔五年武汉的灵活车挂号数目每年增加20%以上。

交通在武汉这座城市一向饰演着主要的脚色，因为武汉是中国的地舆中间，具有承东启西、沟通南北的计谋位置。

不外一位笔名叫马人人(MaRenren)的本地青年记者用“水”这个字来界说武汉。

武汉坐落于长江与汉江交汇处，昔时***就是在这里**次畅游长江。武汉曾稀有百个湖泊，此刻很多湖泊已被开辟商填平。

马人人说，是水让武汉变得主要，让武汉变得富裕斑斓，但也是水让这个城市的交通变得很糟。

长江、汉江把武汉一分为三，江的南面是武昌，江的北面是汉口和汉阳，三个处所只靠几座过江桥和一条过江地道毗连。

地舆上的局限加上江水的阻隔，使这座“江城”拥有差不多是全中国*复杂的交通。

马人人说，交通拥堵，这就是近况，看看天天的早岑岭就知道了。

为了缓解交通堵塞，武汉市当局于2011年启动了电子道路收费系统(ETC)，跻身新加坡、伦敦等***智能城市之列。

武汉的轿车和客车配有带电子标签的收发器，当车辆颠末过江桥梁和过江地道的收费点时，可以实现不断车主动收费。过江车辆的收费尺度是*低每次人民币8元（约合1.30美元），也可以采办不限次数的年票，客运出租车年票为人民币500元，私人车年票为人民币2,400元。

武汉市采纳的其他办法包罗对三座*要大桥中的两座实施尾号限行。

北京等其他一些中国城市也实施近似的尾号限行办法，但在武汉，司机们对这种限行和过江收费感应非分特别愤慨。

上面提到的李姓出租车司机说，当局的办法对缓解拥堵几乎没有帮忙。他天天要在路上堵好几个小时，不难理解他会呼吁当局出台新车限购令。

可是如许的限制是晦气于武汉争做中国底特律的。武汉的汽车巨子春风汽车(DongfengMotor)及其外资伙伴日产汽车(NissanMotorCo.)、本田汽车(HondaMotorCo.)、起亚汽车公司(KiaMotorsCorp.)和标致雪铁龙集团(PSAPeugeot-Citroen)都不会对劲。

中国汽车工业协会(ChinaAssociationofAutomobileManufacturers)本年8月份暗示，除了上海以外，此刻北京、广州、贵阳也都实施了汽车限购政策，将来，重庆、成都、杭州、深圳、青岛、武汉等八个城市也可能跟进。

这种配额投放式的限购政策的后果已经在中国其他地域闪现出来。中国汽车工业协会的数据显示，北京的限购政策冲击了汽车市场。固然全国上半年汽车销量实现两位数增加，但同期北京汽车销量仅为279,400辆，较上年同期的281,200辆小幅下降。

一位40多岁的陈姓出租车司机在非岑岭时段载着“中国及时报”记者跑了28公里，成果花了约50分钟。

他说：这座城市和中国大大都城市一样变得让人厌恶，我相信武汉会越来越拥挤，污染会越来越严重。（文章来历：华尔街日报中文版）

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