人人车推二手车交易“支付宝”

截止到2016年3月，人人车单月成交量将突破1万5千辆，距离人人车单月成交量突破1万辆刚刚过去三个月。按照每单均价七、八万元左右估算，这意味着人人车单月交易额已突破10亿元人民币，营收超过3000万元人民币。

人人车的成长速度引发行业的大讨论，究竟这是一家什么样的创业团队，能够在竞争如此惨烈的二手车市场上，一次次用优异的成绩获得投资方和市场的肯定，他们的核心武器竞争力究竟是什么?

一步活棋

支付宝诞生的2003年，当时正处于互联网泡沫后的尾声，虽然寒冷还未过去，但是以BAT为*的新格局已经悄然形成，每一次资本的寒潮过后，都是新一轮的大洗牌。

从一个后来者的角度看，做支付宝无疑是马云当年*正确的决定之一。支付宝是阿里所有业务中*核心、也是*关键的一环，其价值已经远远超过淘宝本身，所以2011年时马云不惜和雅虎、软银撕破脸也要把支付宝剥离出去。

事实也证明了马云的远见，如果没有支付宝的出现，中国互联网发展起码迟滞10年，正是在支付宝的推动下，在线支付在国内迅猛发展，不仅促进电商行业的繁荣，并且打通了线下和线上环节，造就今天互联网金融、O2O行业的*热。

然而，我们重新回到2003年这个时间点，会发现马云当初并没有想的太过深远，任何**远瞩*先一定是出于解决当下环境中的问题，否则就会成为陈天桥的“盛大盒子”生不逢时。

支付宝的出现主要是为了解决在淘宝C2C模式中，买卖双方的信任和资金安全的问题。在电商初期，当时存在的问题主要概括为：支付不方便、交易不安全，买卖双方需要第三方监管平台，这些问题严重迟滞了电商行业的发展，但随着支付宝的出现，这些问题迎刃而解。

然而，当互联网一路飞奔到现在，传统行业开始拥抱互联网以后，支付宝的局限性也也越来越多，尤其在二手车电商，即使重现“支付不方便、交易不安全，买卖双方需要第三方监管”等问题，之前的平台却无力解决，而这恰恰又是二手车交易中*核心的部分。

李健的向往

李健对互联网的看法一直很简单：就是解决以前传统行业存在的问题。如果互联网无法解决这些问题，比如互联网医疗无法解决看病难的问题，互联网教育无法解决升学难的问题，本质上只是一种噱头，无法提升民众的生活品质，那这种创业一定会失败。

李健创办二手车交易平台“人人车”的想法源于一次卖车痛苦的经历。当时他开车去了北京*大的二手车交易市场，结果刚进去就被一群带着大金链子、纹着纹身的黄牛团团围住，又遭遇恶意压价，体验十分糟糕，李健回去后自己通过在**发帖卖车，花了2个月才把车卖出去。

至今为止，李健对卖车的经历还是念念不忘：“只要和不守信的黄牛打过一次交道，不管你给我多少*，我都不愿意再跟你打交道了。我相信自己不是一个非常特别的人，我的感受也是一个群体的共同感受。”

可以说，传统的二手车交易，黄牛车商一边尽量压低车主售价，一边尽量提高售价，从中*取差价，所以经销商必须使买卖双方隔绝。为了让车辆卖出更高的价格，一些不良商家甚至会采取调整里程表、私下翻新、隐瞒故障等手段，并且车辆出售后概不负责。

所以，当时还在微软亚洲工程院的李健就开始琢磨了，为什么不能创办一个透明交易的平台，绕开黄牛和黑心车商，让个人车主与个人买家直接交易，解决掉公众买二手车难的问题。这才是互联网*应该做的事情!

2014年4月，李健用尽了身边所有的人脉资源，终于分别认识了太平洋汽车网副总编杜希勇，和同样出自**的LBS事业部副总经理赵铁军、**地图技术负责人王清翔，并请来在汽车相关领域有多年经验的**们组成**的线下团队，开始人人车创业路程。

李健说，他创业的向往就是让互联网真正的去解决现实中存在的一些问题，而不是在网上发泄情绪谩骂。谩骂解决不了任何问题，这个世界应该多一些真正的行动者。

低调中积蓄力量

2015年底的时候，人人车联合浦发银行的资金监管平台业务悄然上线，虽然是行业*早上线，并且到现在仍是业内**提供这项服务的二手车交易平台，，但在当时，人人车并没有高调宣传。李健觉得这事是人人车应该做的，甚至是人人车早应该做的，帮助用户提升在这个平台的体验。

围绕着买卖双方存在“支付不方便、交易不安全，买卖双方需要第三方监管”等问题，人人车给予一个良好的解决方案。买方只要将车款缴入浦发银行的监管账户中，就可以高枕无忧等车过户，而车辆一旦过户，车款便会在*多2小时内打入卖家账户中，并且免手续费。

这个过程不仅安全，还十分快捷，在车辆检测当天，双方可以在人人车指定的线下监测点完成资金监管业务，从车辆检测到过户再到车款交易，全程都由人人车的工作人员进行服务。而随着人人车未来的发展，这个项目也会不断的优化，逐渐成为行业的标准。

“人人车就是在做引领行业标准的事情，因为我们是国内*早做C2C模式的二手车电商，又是市场的领先者，像提出并且在广告里敢于宣传14天退车等，我们都是第一家甚至是**的一家。资金监管这件事，我们不做，可能就没人做。我不希望我的团队把时间都浪费在无意义的口水战上，我们应该切切实实的去解决用户体验上的问题。决定这个行业成败的不是谁的声音大，胜利取决于谁的口碑好。”对内对外，李健一再强调。

“把你的成绩亮出来，让质疑者哑口无言。”这也是李健挂在嘴边的一句话。二手车作为O2O领域中较重的项目，一边很难引起外界的关注，一边又容易被质疑。外界更关注一些噱头十足的项目，更喜欢一些语不惊人死不休的创业者，这让人人车看似很吃亏。

然而在李健看来，这其实是一件好事。创业者过早的曝光在聚光灯下，被捧得太高，往往容易心态失衡，同时外界的赞扬中也会掩盖许多问题，这对创业者来讲不是件好事情。BAT在刚创业的时候，马云被当骗子，马化腾想卖QQ无人接手，可是后来呢，阿里和腾讯都成为千亿量级的互联网公司。

一颗种子想成为参天大树，一定需要深深的扎在泥土中，我们也许现在只看到它地面上的弱小，其实它在我们看不见的地方非常的努力吸收营养，拼命的成长。

多想你在我身旁，看命运变幻无常，体会这默默忍耐的力量。

当春风掠过山岗，依然能感觉寒冷，又怎能停止对温暖的向往。

——歌手李健《向往》