京东免运费门槛上调至99元 自提免运费结束

昨天是愚人节，京东商城却没跟消费者开玩笑。从4月1日起，京东的非钻石会员购买自营商品满99元才能免运费，相比此前的免运费门槛上涨了20元。未满免邮门槛的订单则要收取6元运费，上涨1元。此外，对于自提商品，未满99元将收取3元运费，自提免运费时代正式**。目前，淘宝下单通过菜鸟驿站自提，每单收费1元。

四次提高免邮门槛

事实上，这已经是京东历史上第四次更改运费规则。从0元包邮，到39元、59元、79元包邮，再到如今的99元包邮，免邮门槛越来越高。“说是99元，其实就是满百包邮。”家住通惠河附近的市民刘先生表示无奈：“平时总是在京东买成箱的茉莉清茶，大概30元一箱，59元包邮的时候一次买两箱就行，等到改成79元包邮就得一次买3箱，以后难道要一次买4箱？”按照京东的新规则，所有超大超重物品今后还将收取额外的5元运费，成箱的酒水饮料很可能位于此列。

除了不断提高的免邮门槛，京东还在去年10月尝试推出付费会员制。每年花费149元，就能加入“会员PLUS”，全年享受60张免运费券、1000本电子书等等，目前仍在试用期。

除了京东，亚马逊、苏宁易购等自营平台也在提高免邮门槛。去年6月，1号店宣布北上广等11个地区的包邮条件从满58元调整为68元，重量在10至20公斤的订单包邮条件则需136元。苏宁易购也结束免运费时代，免邮门槛为68元。亚马逊则在2014年底就将免运费标准由49元提高到99元。

自建物流还得消费者买单

京东始终以自建物流作为其核心竞争力，但是扛起自建物流的大旗，就意味着源源不断地付出高昂成本。

公开资料显示，截至2015年12月31日，京东在全国拥有7大物流中心，在50座城市运营了213个大型仓库，拥有5367个配送站和自提点，仓储设备占地面积约400万平方米，覆盖全国范围内2356个区县。2015年，超过85%的自营订单实现当日和次日达配送。京东在自建物流上的投入当然也呈几何倍数的增长。

羊毛出在羊身上。在业内看来，京东提高自营免运费门槛的目的很明确，就是提高订单价格，以温水煮青蛙的方式，逐渐让消费者为日益增长的自建物流成本买单，改变物流亏损的现状。

免邮门槛提高了，消费者是否买账？

京东CEO刘强东此前表示，运费上涨并没有导致用户流失。“现在每天有将近十万名用户付快递费，就是消费不到79块*的用户。”据了解，不少顾客会为了凑单而选购更多件日用商品囤货。不过，对于普通消费者而言，免邮门槛提高后，就会衡量需求的时效性，如果商品不是急需，很可能转而在淘宝或线下的实体超市购买。另外，此前自提柜的使用大大节约了快递的人力成本，免费的自提柜吸引了不少购买小件商品的用户。如今，自提柜免费时代结束，这部分消费者或将望而却步。

菜鸟联盟求突围

京东的亏损从创办之初就没停过。从2015年财报来看，京东净亏损94亿元人民币，亏损额相比2014年同期有所扩大。京东选择负重前行，阿里巴巴旗下的菜鸟网络则另辟一途，联合主流快递公司建立起菜鸟联盟，并大手笔拿出10亿元启动资金。

联合圆通、中通、申通、韵达、天天、百世等六大快递企业及心怡、万象等仓储物流公司，菜鸟联盟*期就推出当日达、次日达等服务，被认为是剑指京东。菜鸟网络CEO童文红在发布会上明确表示，虽然目前有的电商自营物流看似可以做到**，但这种模式成本很重，侵蚀了大部分利润，需要靠补贴维持，**不适应电商经济**式增长的趋势。

据了解，到今年底，菜鸟联盟的当日达城市将达到20个，次日达区县将拓展到1000个，覆盖10000个商品品牌。“菜鸟联盟的组建，并不是要控制各家快递企业，用菜鸟替代掉快递企业的品牌，而是对快递企业的资源和服务进行整合，提供仓储设施、网状供应链、大计算、云客服等服务，提高快递配送时效，，避免各家企业在价格战上彼此消耗。”在童文红看来，当电商的快递包裹以数十倍的速度增长时，集结起各家快递公司分散的力量是更好的解决方案。

随着生活品质的提高，消费者对于快递服务质量的要求也越来越高，无论是自建物流还是“三通一达”，**快速的服务是人们不变的追求。菜鸟联盟加入战局，物流业硝烟再起，***果还得看消费者心里那杆秤。记者 陈雪柠