“复兴号”有多稳?硬币轻松“站立”一分钟

26日11点05分，开往上海虹桥站的G123次“复兴号”列车，缓缓驶出北京南站1站台。几乎同时，远在一千多公里外的上海，G124次“复兴号”列车驶离上海虹桥站台，开往北京南站。

世界建设等级*高的京沪高铁，是“复兴号”正式双向*发的舞台。它们共同迎来了一个时代：中国标准动车组时代。“复兴号”的投用，是中国高铁发展史上浓重的一笔。*次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术。在254项重要标准中，中国标准占84%。体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系，标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的**话语权和核心竞争力。

这是中国高铁**跟跑者历史、驶向***位置的新征程，更意味着中国科研人，向着世界科技强国这一目标又迈进了一大步。“真的好稳!”走下“复兴号”的旅客王女士，高兴的告诉华西都市报-封面新闻记者，作为*批坐上“复兴号”的乘客，自己觉得特别骄傲。

6月26日16时55分，在驶离上海5小时50分钟后，G124次列车抵达北京南站。与此同时，G123列车也如期抵达上海虹桥。至此，中国标准动车组“复兴号”，完成了正式*发。用中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福的话说，命名“复兴号”，展示了中国铁路服务经济社会发展、**人民生活新时空的美好愿景。

硬币轻松立上一分钟，“稳!”正如王女士在接受记者采访时说的那样。搭乘“复兴号”的多位乘客，也给予了这样的评价。那么，“复兴号”到底有多稳呢?有没有一个具体的标准?记者从上海铁路局了解到，该局工作人员在发往北京的列车上见证了一个小试验——看看硬币究竟能立多久?“轻轻松松一分钟”。对此，不少网友跟帖称，“厉害了我的‘复兴号’”。记者了解到，这样的“趣味试验”，当天并非一例。其实，在“复兴号”成功运营的背后，满满是励志故事。北京铁路局的一位“老铁路人”，用四个字形容中国铁路的发展历程——“砥砺前行”。

车头增设碰撞吸能装置，乘坐高铁，人们*关心的是够不够安全。“复兴号”上，技术人员设置了智能化感知系统，全方位建立强大的安全监测系统。全车有2500余个传感器，比以前动车组多出500余个。这些传感器就像眼睛一样，时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测。铁科院*席研究员陆阳说，列车出现异常时，系统可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，列车采用了以太网技术，通过远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升同步监测、远程维护能力。

主动安全之外，还有被动防护。在流线型车头的整流罩里，有一个7米多宽、2米多厚的“方盒子”。铁科院机辆所研究员张波介绍，这是防爬吸能装置。如果列车“不幸”撞上落到铁轨上的岩石，为了防止头车在碰撞下“爬升”，甚至反而倒向后车的情况，这个装置能吸收相当于将210吨物体提升一米所需的能量。不仅如此，为了加强防护，“复兴号”的头车采用了车钩缓冲装置、防爬吸能装置和车体结构三级吸能设计，为的就是防止司机室和乘客车厢出现大变形，保护人员安全。

“内心一致”实现标准化，中国标准动车组的“中国”二字，意味着我国高铁已从“洋基因”、“混血儿”到了由内而外的自主，尤其是软件全为自主开发。记者从中国铁路总公司获得的数据显示，在中国标准动车组研制过程中，涉及的254项重要标准，中标占了84%。

据介绍，中国标准动车组整体设计及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术均为自主研发。而部分技术实现的新提升，具有完全自主知识产权，与其他国家无知识产权纠纷。中国标准动车组的“标准”二字，意味着什么?俗话说，不是一家人，不进一家门。别看这两列标准动车组外型略有差异，但它俩“内心”却高度一致。用行话讲，就是实现了高速动车组的标准化。它意味着今后高铁列车都能连挂运营，互联互通。只要是相同速度等级的车，不管哪个厂、哪个平台出品，都能连挂运营，不同速度等级的车也能相互救援。

420公里时速交会创“世界*次”，“复兴号”究竟能跑多快?别着急，咱们先来回顾一下。25日，当中国铁道科学研究院院长叶阳升带领20余名科研人员参加“复兴号”命名仪式时，这个从铁科院成长起来的铁路专家，思绪被拉回了一年前。去年7月15日，两列标准动车组在郑(州)徐(州)高铁上分别以420公里的时速“亲密交会”，1秒间飞驶117米，成功完成世界*高速的动车组交会试验。

那次综合试验，叶阳升是全程参与者。那次试验意味着什么?“它进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，并*次实现动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化。”在该院机车车辆研究所研究员张波眼中，中国标准动车组研制成功，更标志着我国铁路已建立基于自主知识产权的高速动车组技术平台，拥有了参与**铁路市场竞争的拳头产品。