广州分站
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广州北站安置区住宅将沿河布置。据了解，安置区有几大调整：用地性质从原商业/商务设施用地调整为居住(安置)用地，居住人口从0.51万人增加到2.29万人;增加一所小学、两所幼儿园;绿地、水系面积也有增加。
根据规划，位于花都区的广州北站定位为广州枢纽主要客站和换乘中心，未来将建成集普铁、高铁、城轨、地铁于一体的大型综合交通枢纽。在近日召开的广州市规委会上，《广州北站地区安置区组团控制性详细规划》获得全票通过。据了解，与之前公示的控规相比，安置区有几大调整：用地性质从原商业/商务设施用地调整为居住(安置)用地，居住人口从0.51万人增加到2.29万人;增加一所小学、两所幼儿园;绿地、水系面积也有增加。
据悉，安置区位于花都区新华街，西至广清高速、南至新街河、东至新塘大道、北至工业大道。规划范围56.48公顷(847亩)，大部分为建成区，以居住和工业为主，有胡忠医院、花都水果蔬菜交易批发市场等设施。
根据规划方案，为满足安置需求，在不增加现行控规总建筑量的前提下，用地性质从原商业/商务设施用地调整为居住(安置)用地，居住用地沿河布置，充分利用滨河景观。优化后，规划范围保持不变，总建筑面积与之前持平。人口从0.51万增加到2.29万，增加了1.79万人，绿地、水系面积增加1.9公顷。
记者发现，规划中的公共服务设施有62处，比现行控规增加47处。其中，安置区北侧原规划一所42班的**中学，可满足片区中学学位需求。本次增加了3处教育设施：1所36班制小学，2所幼儿园。此外，原有的1处文化室、1处居民健身场所各增加至5处;肉菜市场新增2个;社区卫生站增加3个;垃圾收集站、公厕、社会停车场也有增加。
此前征求意见阶段，市交委提出，控规方案中有一处公交*末站，落点在交通场站用地上，但没有明确用地规模。该意见本次被市国规委采纳，交通站场用地将全部用作公交*末站，规模约2296平方米，能够满足出行需求。此外，本次规划通过规整片区路网、加密支路网等手段，增加了路网的通畅可达性。如优化对外衔接，**打通滨河路、雅瑶快速路，形成东西、南北方向的快速通道。增加一条工业大道和滨江路间的南北向支路，路宽20米。
同时，完善了北站地区的道路系统，使规划区的道路网对接站西路、金钟路等多条地区主、次干路。调整站西路、金钟路道路宽度，红线宽度从20米改为26米。记者获悉，安置区道路密度为12.93千米/平方千米，较现行控规增加3.12千米/平方千米，密度增加三成。道路用地16.89公顷，比原来增加4.7公顷。经交通影响评估，该设计可满足项目要求的交通增量，而且可与北站路网有效衔接。
道路绿化是安置区城市设计的**，强调自然景观“渗透”的概念。据了解，绿地位于居住区中心，形成带状绿地公园，以南北向生态公园、内部线型绿地为主轴，以多条城市绿道为次脉，将新街河景观带入街区，让公共空间多了生态味。
全片区有三条主要联通新街河的城市通廊，其中，南北向生态公园串联新街河公园、文化中心，强化社区中心与滨水空间的联系;内部线型绿地串联滨水空间及主要公共建筑的线型绿色活动空间;沿街绿化、居住区的内部通廊，则形成多条南北向垂直于新街河的城市绿道，达到滨水景观向街区“渗透”的效果。
规划同时提出，建设步行“友好型”林荫道，精细化设计道路断面，在道路红线内设置车行辅道，控制机动车车速，减弱对周边建筑的消极影响;增设绿道，满足自行车通行，提高沿街绿化水平。
安置区停车位能否满足需求?广州市交委提出，项目地块此前的控规曾划定一处社会停车场用地，规模1900平方米，但修改后取消了该处用地，调整为2处商业用地兼社会停车场。市交委建议，应**公共停车泊位规模不变，并明确泊位数量。该建议被采纳，将设置2处地下停车场，共250个停车位。
针对停车问题，广州市法制办相关人士指出，根据《广州市城乡规划技术规定》的标准，“每100平方米的住宅建筑面积应当配建1.2~1.8个停车位;属于城市更新改造项目的，每100平方米的住宅建筑面积应当配建1.0~1.8个停车位”，按这个比例来看，250个停车泊位可能难以满足片区内的居住人口、用地规模。市国规委回应称，车位问题按照《技术规定》进行配置。**则表示，现阶段还未到用停车场来调控城市规划的程度，不需要“能配尽量高配”。
8月底，《广州市花都区人民**关于征收广州市花都区广州北站周边地块(铁路以东)国有土地上房屋的决定》在广州市国规委官网发布，记者了解到，因建设广州北站综合交通枢纽配套基础设施的需要，花都区**决定征收广州北站周边地块(铁路以东，东至建设路，北起云山大道、南至秀全大道)的国有土地上房屋。本次征收有货币补偿或产权调换两种补偿安置方式，其中，商品房产权的住宅房屋按11000元/平方米标准补偿。非商品房产权的集资房、房改房等住宅房屋按10640元/平方米标准补偿。产权调换方面，按套内面积1：1的比例进行。
