废除汽车市场垄断迫在眉睫

　　跟着中国进入汽车社会，汽车畅通范畴矛盾日益凸显。无论是促进行业成长，仍是**消费者权益，对汽车市场各种乱象都必需正视，拿出解决法子。
　　汽车售后环节宰客，零配件奇贵已不是新闻，但你也许不知道其**疯狂到什么水平。近期，国内初次汽车“零整比”系数研究功效显示，国内不少车型零配件价*贵得离谱，一款某德系知名品牌车型零配件总价竟是整车价12倍多。
　　曾经有“内喉”在媒体曝光一个汽车4S店“宰人原则”：车主有专业常识的，就*个合理利润；只有常识没有专业常识的，可以安心宰；连常识也没有的，就往死里宰。此说是否偏颇不得而知，但汽车4S店宰客，已经成为公开的奥秘。还有城市汽车4S店集体签定“修车不宰客”**书，十分搞笑。汽车发卖环节，价*很透明，利润不高，靠卖新车底子无法维持4S店正常运转——地盘成本、建店成本和运营成本压得4S店喘不外气来，只能在售后办事、配件供给环节磨刀霍霍。
　　既然汽车4S店的水很浑、很深，车主们为何还要往里趟，引项待宰？一是蒙昧。对大大都车主来说，仅有的那点汽车常识底子无法打破4S店居心制造的信息樊篱。在市场经济勾当中，信息窘蹙的人老是处于晦气地位。二是无奈。因为一些品牌汽车零配件供给处于垄断状况，过了这村就没这店，不修拉倒。明知挨宰，有时也别无选择。
　　其实，不仅是国内汽车“零整比”畸高，远远超出**通行的合理区间，进口整车价*也比国外超出跨越一大截。如某知名品牌汽车低功率版，国内售价区间为82.1万~110.6万元，在美国市场售价区间为4.62万~5.25万美元（约合人民币29万~33万元），英国市场售价区间为4.26万~5.17万英镑（约合人民币42.5万~51.6万元）。不比不知道，一比吓一跳。
　　与汽车零配件分歧的是，进口整车价*偏高存在一个高税率问题，关税、增值税、消费税（消费者采办还要交10%购买税），将进口汽车价*大大拉高。共性则是，现行办理法子制造了垄断嫌疑。按《汽车品牌营销办理法子》划定，所有在中国发卖汽车的厂家必需成立总代办署理商并成立本身的发卖渠道，由总代办署理商授权经销商。同时划定，汽车品牌经销商该当在汽车供给商授权规模内从事汽车品牌发卖、售后办事、配件供给等勾当。
　　政策初志是为了强化市场办理，维护消费者好处，成果似有相反趋向。两条划定，前者确立了“品牌授权经销”原则，强化了制造商地位。发卖渠道的垄断，进而形成高价**。后者又巩固了经销商在售后办事和配件供给这一块的支配地位，屏障了需要竞争。对我国汽车市场是否存在垄断，业界另有分歧观点，一时也很难用《反垄断法》或《价*法》来套。但有一点可以必定，现行的汽车售后办事和零配件发卖模式，危险了市场公允，损害了消费者权益，是市场失灵的表示。这种行为在很多国度也是被明令禁止的，一些汽车零配件制造商还是以吃了*额反垄断罚单。
　　跟着中国进入汽车社会，汽车畅通范畴矛盾日益凸显。无论是促进行业成长，仍是**消费者权益，对汽车市场各种乱象都必需正视，拿出解决法子。法令律例不健全的，修法订规；办理模式不顺应的，深化鼎新甚至改变方式，推倒重来；**垄断的，启动反垄断查询拜访等等。（练洪洋）