广州分站
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在滴滴、快的打车大战偃旗息鼓一段时间后，阿里巴巴和腾讯有可能搅乱另一个市场——约租车。与出租车相比，约租车市场**顾客多、政策限制小、司机端的市场丰富，易到用车、Uber（优步）、AA租车等企业都已积累一定用户。北京商报记者昨日获悉，腾讯正悄然布局其约租车产品U打车，而阿里旗下快的打车则在本月早些时候将大黄蜂打车更名为“一号专车”，改做约租车业务。两大互联网*头转战租车市场，会否引发新一轮价格混战？
腾讯悄然培训约租车
“腾讯也要开始做租车了，现在正在找人做培训。”北京商报记者乘坐一辆雷克萨斯去往上海虹桥机场的路上，司机如是说。他是易到用车的签约司机，从记者住的酒店到虹桥机场，24公里的路程，记者花了108元，他挣了130元。
越来越多的人开始用商务租车服务替代打车，尤其是送机、接机这样的可预约服务。AA租车的“**用户”阳先生认为，司机服务和车况都是商务租车优于出租车的重要原因，而且价格差异也并不大。“从通州到中关村，商务租车只比打车贵20多块*。”
作为急速扩张中的两大互联网*头，阿里巴巴和腾讯当然不会错过这个机会。
本月8日，被快的打车收购的大黄蜂发布了新品牌一号专车，开做中**商务租车服务。而此前表示“不做商务用车服务”的滴滴打车也即将加入战局。
北京商报记者昨日走访发现，在海淀区上地某办公楼下竖着一个写有“U打车业务培训”字样的易拉宝，一位知情人士透露，U打车是腾讯旗下的商务租车业务，目前仍处于内测阶段，正在招募司机和车辆，而且已经举办了几次培训活动。
北京商报记者以咨询者身份走访发现，U打车仍是一副“创业公司”的样子，用于司机培训的培训教室暂时没有人，记者拿到的400服务电话也是空号。当北京商报记者表示是来咨询U打车服务时，一位负责人非常吃惊，“这个业务还在内部商讨阶段，你怎么知道的”？
该负责人透露，U打车业务范围不针对私人车主，只面向租赁公司进行大批量招募，属于“B2B业务”；招募的车辆为七座商务车及中**车辆，如奥迪、别克等，需要司机全天候服务；车内设有GPS，用于随时定位和管理。与同行相比，该人士表示，U打车的车辆级别会更高，订单价格和起步价也会稍高。
商务租车市场将现混战
目前，商务租车服务已逐渐成为一个*立市场，但仍在无序竞争阶段，格局未定。因此，无论是AA租车买下100辆特斯拉投入运营这样的新闻，还是美国约租车软件Uber入华这样的消息，都有可能为约租车市场带来变化。
在现在的市场格局中，成立于2010年5月的易到用车仍是市场老大，高调入华的美国商务租车软件Uber也在日前发布了App产品。此外，AA租车和刚刚更名的一号专车，也在探索适合自己的模式。有业内人士表示，目前几家商务租车软件的业务模式几乎一致，只在提供的业务范围、计价方式和有无外部流量入口等非核心内容上有所区别。
北京商报记者了解到，目前单价*低的是Uber，以奥迪A6L为例，Uber单价为4.6元/公里，而其他几家都在4.9-5元不等。不过Uber倾向于长租，设置了50元的*低消费，而易到用车和一号专车的起租价格分别是25元和29元。
快的打车**总监叶耘表示，与同行相比，一号专车希望做得更**，这也是为了与快的打车形成更大的差异，吸引不同用户。在他看来，此前在打车大战中积累的经验，让一号专车对市场和政策都有了更多了解。“因此我们没有采取司机加盟的模式，全部是与拥有车辆的租赁公司合作，司机与劳务公司合作，自己进行培训。”北京商报记者了解到，此前不少商务租车平台采取**车司机“挂靠”租车公司加盟的模式，打了**车投入营运的政策擦边球。
这也是商务租车平台与打车软件的不同，与打车软件只负责“调度与对接”相比，商务租车的链条更长，模式相对更“重”，但优点就是平台对终端有更强的把控能力。
阿里腾讯或引价格战
在阿里和腾讯相继进入市场后，价格战被看做无法避免的一个趋势，这也将提高商务租车市场的准入门槛。一位业内人士直言，腾讯和阿里在租车领域的拼杀，对易到用车和AA租车而言并非好消息，“两家一旦引发价格*拼，这些*立公司肯定会受到牵连，或许同时会是企业‘站队’拿投资的好时机”。在上一轮大战中，阿里巴巴投资快的打车、收购大黄蜂；腾讯投资滴滴打车。现在打车大战偃旗息鼓，市场格局也基本稳定下来。在业内人士看来，在任何一个新兴市场急速发展的过程中，价格战都是难以避免的一个过程，无论是B2C价格战、团购大战还是打车大战，“这个过程就是一个大浪淘沙，是一个市场优胜劣汰的必经阶段。行业必须经过这个阶段，才可以走向稳定的局面”。
O2O媒体亿欧网创始人黄渊普认为，腾讯和阿里布局租车界能看出他们多业务拓展的野心，价格战会出现，但影响不会像滴滴、快的大战时那么明显。“商务租车领域的定位**，一般是机场接机、商务会议等，用户群体大多是商务人士，受众面较少，不像出租车的使用率那么高，所以价格战的影响会相对小一些。”黄渊普认为，阿里巴巴和腾讯布局租车市场，主要还是希望扩展支付场景，以此推广其他业务。
不过，叶耘认为价格战不会来临，这主要由于商务租车市场与打车市场的受众对象不同，“用户并不是价格敏感型的，而且很多商务差旅可以报销，用户会更注重服务，比如一号专车现在就非常重视对车辆的把控，我们将车辆统一标准化，提供矿泉水、纸巾、雨伞，上海和广州还全部覆盖了WiFi”。同行们也大多持相同观点。北京商报记者了解到，AA租车为用户提供冰川水，车内常备雨伞、口罩、拖鞋、急救包、充电器和车载WiFi。Uber还提供了司机打分机制。打分数据沉淀到后台，Uber会根据用户反馈来不断提升服务水准。在美国，只要司机的平均评价低于四星，Uber就会解除合作关系。北京商报记者了解到，还有租车公司提出要打造“司机+管家”式的**专享服务，发力差异化市场。
黄渊普认为，对于现有的商务租车企业而言，在腾讯阿里大战中博得生机的关键一是要抢占服务资源，即客源，一方面加紧与租车公司合作，另一方面找到更多合作方式；二是加强市场宣传，像易到用车一样投入广告提高知名度，“烧*换市场”，培育新的消费市场，增加更多用户。
叶耘认为，目前租车市场庞大，北京会有上千家租车公司，其中有100多家与一号专车合作，“与打车大战不同的是，由于市场基数大，商务租车平台的竞争不会突然加剧，而且这也是汽车租赁行业新的发展机遇”。
此前，汽车租赁公司主要与旅行社和企业签约，面向“To B”市场，而商务租车平台让汽车租赁公司开始从“To B”向“To C”转移，相当于提供了市场增量，这也会让租车公司运营效率提升，有更大的信心去购买更多车辆，做大企业。
从讨好司机到讨好用户
自媒体人阳淼认为，与打车软件“讨好司机”的运营思路不同，商务租车平台讨好的是终端用户。“从链条上看，商务租车对出租车的冲击会更大，但落后的既得利益管理方式，是阻止出租车向商务租车转变的非市场因素。”
事实上，从2010年开始，商务租车市场一直备受争议，尤其是在政策层面的“私车营运”问题，是困扰商务租车行业的一大瓶颈。比如近年来深圳市《道路交通安全处罚条例》规定：对于闯红灯、高速路逆行等十种罚款额度为1000元的违规行为，随着违规次数的增加，罚款额度也将逐步攀升：四次以上2000元、八次以上5000元、十次以上1万元。超速行驶、遮挡及污损机动车号牌再犯的罚款额度也将翻一番达到1万元。这对于租车公司来说“无疑是灭顶之灾”。如果租车公司一辆车一年可租给100人，前三个人有违章，那么第四个人要罚2000元，若违章到十次后则要交罚款1万元，租车公司肯定要承担大头。这对于公司发展是不利的。
不过有业内人士认为，互联网的魅力之处，一是对资源的充分适配，二是以用户为中心的思维模式，尽管在实际操作过程中会有一些磕磕绊绊，但随着行业的发展和监管政策的不断细化及进步，商务租车也会在经过充分竞争后走出监管的“灰色地带”，并拥有市场化的、正常的盈利模式。
