珠海广汽三菱经销商集体退网

广汽三菱吉大店。

日前，有知情人士向南都记者透露，珠海地区两家广汽三菱经销商已经先后退网，两家经销商分属达田集团和精文集团。从结缘到分手，退网潮出现的**是什么，是内因还是外因？另据南都记者走访了解，目前僧多粥少的吉利品牌(3家经销商)内斗加剧，年内或有经销商退网之虞。

进　以城市展厅谨慎加盟

*钟书先生说，“围在城里的人想逃出来，城外的人想冲进去，对婚姻也罢，职业也罢，人生的愿望大都如此。”而在广汽三菱珠海精文店前负责人郎昆看来，广汽三菱品牌便是他职场生涯里的一座围城，如今他已经走出围城并离开汽车行业。

郎昆向南都记者表示，此前珠海地区的1家广汽三菱经销商(属达田集团)经营情况不理想而欲退网，精文集团向广汽三菱厂家确认后决定接手。2013年下半年，精文集团为筹备广汽三菱新店，在上冲名车城租下铺面(即长安马自达新通达店对面)，并以城市展厅标准加盟广汽三菱品牌，同年11月左右，**批车到店。但郎昆直言，广汽三菱厂家并未兑现之前的**，同城另一家广汽三菱经销商仍照常经营。

相比前者，达田集团接触广汽三菱品牌时间较早。据该集团内部人士透露，早在2012年，该集团向广汽三菱厂家申请4S店授权并顺利通过，随后计划在西区投资兴建1家广汽三菱4S店，但集团高层考虑到市场环境和品牌知名度等因素，*终于同年底以城市展厅形式在城区吉大开业。另据南都记者了解，2013年11月，达田集团在湖北武汉新增1家广汽三菱4S店。

退“闪婚”半年后“闪离”

南都记者日前走访发现，在九洲大道东南侧，达田汽车吉大店所在大楼仍悬挂着广汽三菱相关广告牌，但店内广汽三菱车型所剩无几；而原在上冲名车城内的广汽三菱精文店早已改头换面，接手的是宝马MINI。

郎昆告诉南都记者，今年3月，他们已向广汽三菱厂家提出了退网申请，双方合作关系仅维持半年左右，“闪婚闪离”的戏码宣告结束。而据精文集团另一内部人士介绍，该店目前仅剩几辆广汽三菱库存车。

南都记者查询发现，去年底同城媒体曾做相关报道称“珠海**一家广汽三菱4S店即将开业”，但郎昆表示，从开业至结业，该店并未提供售后服务，客户需到其他经销商处进行售保或其他售后服务，“经销商和厂家双方都有责任吧”。

近日，同城另一家广汽三菱经销商（吉大店）也选择退网，达田集团内部人士透露，目前正在办理相关手续，仍有20辆左右的库存车，并将以特价促销形式清库，“吉大店租约未满，以后会经营其他品牌，可能卖进口车，但还没*终确定”。

[探因]

资金压力是“致命稻草”

郎昆向南都记者表示，上述退网事件的大部分责任在广汽三菱厂家，而超负荷的资金压力则成为致命的一根稻草。

据业内人士介绍，经销商需向厂家缴纳**金，并根据经销商销售业绩进行调整(每季度或每半年)，**金额度越高，即经销商可向相关车企金融公司申请更高贷款额度。以10万元的某款车型为例，经销商需先缴纳1万元车款，其余9万元则由车企金融公司承担，经销商可以享受免息期(免息期限视品牌而定)。

郎昆告诉南都记者，由于经销商缴纳**金后仍需经过繁复的程序审批，广汽三菱珠海精文店并未能享受相关金融补贴政策，无奈之下只能以全款形式提车。而广汽三菱入门级别车型劲炫ASX低配指导价约13万元，“提车越多压*越多，*高峰时压了差不多600万元，走货又慢，资金链压力可想而知”。

郎昆指出，尽管比起其他日系品牌，广汽三菱不算市场主流品牌，“但广汽三菱方面非常强势地不断压货，而且很多是经销商不愿接手的滞销车型，其他品牌厂家通常根据经销商前一年业绩制定销售任务。我们也曾向广汽三菱厂家反映过问题，但感觉对方在踢皮球”。

郎昆称，由于同城另一家同品牌经销商库存量较大，加之可享厂家相关金融补贴政策。“同一款车型，两家经销商成本价相差两万多元，根本不是站在同一起跑线上，*后只会两败俱伤。(我们)每月销量*多仅有10多辆，如今靠卖车**基本做梦，每个月都亏*，*多时单月亏十几万元。”

达田集团内部人士直言，由于广汽三菱现有产品线较为单薄，之前该集团广汽三菱达田店基本靠劲炫ASX撑场，其他车型普遍滞销，经销商长期处于亏损状态，同时看不到任何转机，选择退网属情理之中。

对于珠海经销商的“控诉”，南都记者尝试联系广汽三菱厂家进行回应，但未能联系上。记者将继续跟进此事。

[旁观]

吉利3家珠海经销店内斗忙

相比上述两败俱伤的广汽三菱经销商，珠海地区现有的3家吉利经销店同样面临严峻考验。

今年4月前后，吉利宣布重新回归“大吉利”品牌战略，原有的全球鹰、帝豪和英伦三个子品牌化零为整。据南都记者了解，此前珠海地区设有3家吉利经销商，分别代理全球鹰、帝豪和英伦3个吉利子品牌。

珠海众泰汽车贸易有限公司(原代理帝豪品牌)销售经理林洪生向记者表示，回归“大吉利”品牌战略后，意味着本土3家同品牌经销商手里的产品雷同，“大家都销售同样的产品，价格竞争定会升级，销售利润空间将被进一步压缩”。

林洪生称，目前该店的销售和售后环节均能实现**，相较之下，销售环节的**能力更突出些，“但当3个子品牌并网后，势必会出现价格大战。要知道珠海汽车市场本来就小，而经销商竟然多达3家。”据知情人士透露，此前吉利厂家相关负责人已经放话“未来珠海地区只保留两家经销商”，至于哪一家经销商将被淘汰，仍然是个未知数。

[厂家动向]

广汽三菱今年在华目标：8.6万辆

今年初，广汽三菱执行副总经理刘伟在接受媒体采访时表示，2013年广汽三菱在华销量为4.3万辆，并实现了1000多万元的利润，“虽然不算多，但对公司来说是很不容易的”，而上述利润已刨去对经销商支持的2.84亿元及经销商返利的7000万元。刘伟向媒体透露，2014年广汽集团给广汽三菱的任务是7万辆，但公司制定的目标为8.6万辆。

[经销店现状]

广汽三菱吉大店：店内广汽三菱车型所剩无几。

广汽三菱精文店：改售宝马MINI品牌。

[声音]

广汽三菱方面非常强势地不断压货，而且很多是经销商不愿接手的滞销车型，其他品牌厂家通常根据经销商前一年业绩制定销售任务。我们也曾向广汽三菱厂家反映过问题，但感觉对方在踢皮球。

———广汽三菱珠海精文店前负责人郎昆

由于广汽三菱现有产品线较为单薄，之前该集团广汽三菱达田店基本靠劲炫ASX撑场，其他车型普遍滞销，经销商长期处于亏损状态，同时看不到任何转机，选择退网属情理之中。

———达田集团内部人士

采写/摄影：南都记者　周游