<span class="pretitle">常务副市长回应停车调节费：</span>“不可能让所有私家车主满意”

“让很多人买得起车，养不起车，付不起停车费，事情走到这一步是不是很糟糕呢？我认为恰恰是我们希望达到的”。———吕锐锋

深圳为什么要收取这么贵的停车调节费？深圳市委常委、常务副市长吕锐锋表示，为了不让城市堵死，不如先通过经济杠杆试试效果，而高额收费是希望“让很多人买得起车，养不起车，付不起停车费”，以达到*堵的目的。

前日，深圳市委常委、常务副市长吕锐锋与前海管理局局长张备，参加与全国网络“大V”、媒体记者见面会。会上，网友就停车调节费太高提出了自己的疑问。吕锐锋表示，合情合理的质疑和批评，是对**工作的监督和推动。“反对意见比较多，这也是我们意料中的”，吕锐锋提到，为*理交通拥堵“通病”，一线城市纷纷**限购、限牌、限行等政策，但经分析，“几限”未必能解决拥堵问题，因此深圳未**类似措施。

吕锐锋介绍，深圳将眼光投向新加坡、香港，吸取行之有效的经验和做法，目前正在酝酿停车加收交通调节费，这笔*将用于专项*堵，这是“一篮子”*堵计划中的一个。

针对停车费过高的质疑，吕锐锋明确表示，相比行政手段，将更多采用法*、经济手段*堵，提高**车使用成本，让大家更多选择公共交通等绿色出行方式。“让很多人买得起车，养不起车，付不起停车费，事情走到这一步是不是很糟糕呢？我认为恰恰是我们希望达到的”。

网友指出，有人表示如此一来，停车费用***高达到300元，还不如交200元罚款省*。吕锐锋表示目前尚无*终方案，下面还有法定的听证程序，这个政策不可能让所有拥有**车的人都满意，但与其让这座城市堵死再采取措施，不如先推行“三步走”措施，看看效果怎样。

调节费给财政是否会同时降地铁公交票价？

“收取高额的调节费，让市民去坐公交地铁，但是这个*可否直接用于补贴让公交地铁降价呢？”在昨日深圳市交委组织召开的2014年深圳轨道交通建设进展发布会上，市交委人士认为，调节费肯定会纳入财政，并专款专用于深圳交通改善，但地铁运营负担较重，而公交票价已是较低水平。

深圳市轨道交通办公室人士称，地铁的票价分为几个部分，一是建设、运营成本，二是考虑市民的承受能力，三是与公交大巴的比价关系。深圳的地铁运营情况方面，由深圳地铁集团运营的4条线路中，2条线与运营成本相比略有盈余，1条线亏本，另有1条线则是运营收入与运营成本持平，这说明深圳地铁的运营已经负担较大，而且地铁在前期建设中已经投入了很多，建设成本高，因此地铁的票价要考虑到地铁的可持续发展，“不能像北京那样，虽然地铁是2元*通票，但却给财政带来巨大负担。”

而深圳市交委公交处负责人也表示，在2008年，深圳进行了公交改革，其间深圳公交票价已经较2008年之前降低了20%，一些支线小巴仅1元/人次，整体上深圳公交票价已经偏低。而公交网络体系建设近年来也进步明显，关内500米公交覆盖率超过100%，关外公交覆盖率也非常高。“我们的公交网络非常发达，但是社会车辆增长的步伐**也没停止过，这说明不是因为公交体系不够，导致社会车辆的增长，而是人们生活水平提高、工作效率提升带来的(**车辆快速增长)”。

采写：南都记者刘凡商西