广州分站
广州分站
大集团4S+零售形成互补
取消品牌授权备案，对于实力雄厚的经销商集团或许将迎来机遇。国内*大的汽车经销商集团庞大集团官方公开声明称，“取消品牌授权备案，对汽车生产厂家现有的授权管理模式将产生较大的负面影响，厂家对于汽车经销商的管控力度将有所减弱，管控手段将更加依赖车源管理。”
业内人士分析，政策松绑和门槛降低，将可能诱发更加激烈的竞争。然而，对于拥有多品牌、跨区域经营的大型汽车经销商而言，政策松绑后可能面临更多的发展机遇。以汽车超市、汽车大卖场等经营多品牌汽车的零售模式，将与目前主流的4S店销售模式形成互补，满足消费群体多元化的需求。
小型经销商或被淘汰
与经销商集团相比，小型经销商资金实力相对较弱，抗风险能力也相对较低。倘若将来，越来越多的多品牌经营的汽车大卖场进入市场，势必会加剧市场竞争，将可能让汽车市场面临新一轮洗牌，部分无法适应市场变化的小型经销商将会被淘汰或兼并。
北京现代江门瑞华宏现4S店总经理陈刚表示，随着经营成本不断升高，不少小型经销商的经营压力已经十分大了。取消品牌授权备案意味着从前品牌管理的法律壁垒已经被打破，随区域限制的逐步打开，市场将对汽车行业重新洗牌，“大吃小”的情况将会变得频繁。虽然目前政策的改变并没有马上在终端市场上显现，但在二三年后，汽车市场很可能迎来一场*变。
消费者可一站内货比三家
竞争越激烈，消费者获利越多。雷克萨斯江门元泰通4S店总经理肖正勉表示，无论是取消品牌授权备案，还是**部门对汽车行业进行的反垄断调查，都将让消费者获利。随着汽车市场激烈变化，汽车售后服务的质量成为汽车经销商提高客户粘性的**手段。这将迫使汽车经销商不断提高服务质量。
此外，随着汽车品牌逐步开放，越来越多元化的汽车经营模式将服务于消费者。未来，汽车销售或会出现“汽车大卖场”、“汽车超市”等多种销售方式。消费者购车时，不用花很多时间从这个品牌4S店跑到另一个品牌4S店，而是在一家“汽车超市”里“货比三家”。
***访谈
工商总局停止汽车经销商品牌授权备案
好事？坏事？总经理有话说
访谈嘉宾：
一汽丰田江门华通4S店总经理 张伟星
雷克萨斯江门元泰通4S店总经理 肖正勉
北京现代江门瑞华宏现4S店总经理 陈刚
上海通用别克江门合胜4S店总经理 肖湘鹏
1 取消品牌授权备案，是否会改变车市现状？
张伟星认为，从目前来看，新政对汽车市场没有产生太大的影响。为了有可能会出现更多的汽车大卖场，以供消费者选择。
肖正勉认为，未来汽车市场的竞争将越来越激烈，适者生存，资源配置更为合理的车商将得到扩张。作为传统的汽车销售模式，4S店品牌专营的优势将逐渐失去吸引力，更多的要求经销商提高服务质量以及维系好客户依赖度。
2 新政的**，对消费者、经销商以及车企带来怎样的影响？
张伟星认为，对经销商和消费者而言，取消品牌授权备案是件好事。随着**部门放开监管，汽车市场市场化程度将再次提高，而消费者也将在未来享受到更多元化的汽车服务。
陈刚认为，对消费者而言，新政意味着市场进一步开放，随之而来的市场竞争将为消费者带来更实惠的服务。而对经销商而言，新政将带来新一轮的洗牌。强者恒強弱者愈弱，小型经销商将被淘汰，大型经销商则将迎来扩张的机遇。
3 政策所产生的效应什么时候会显现？
肖正勉认为，取消品牌授权备案势必会对汽车市场造成很大的影响，但这种影响不会立马显现，预计会在两三年以后才会显现。
陈刚认为，任何新政的**都必先经过一段磨合期，取消品牌授权备案，车企、车商开始重新“探路”。在经过半年左右的摸索期以后，汽车市场有可能会迎来集中**。
4 未来，汽车将产生怎样的新变化？
肖正勉认为，随着汽车市场市场化再度提升，更多的社会资本将进入市场。未来的汽车市场，将可能像国外那样，以小型汽车销售展厅为主要的销售渠道，而售后方面则建立起大型的售后维修中心。
肖湘鹏认为，新政对强势的厂家不会造成太大的影响。虽然政策环境发生很大的变化，但主流品牌厂家依然控制着汽车、配件等货源。由车企建立的品牌经销商模式，在短时间内很难发生根本改变。
评论
商企应做汽车业改革的推动者
近日，国内汽车市场气氛异常紧张。在近一个月时间内，奔驰、奥迪、捷豹路虎等多个品牌相继在新车价格、售后维修价格等方面进行调价。捷豹路虎相关负责人更公开表示，这是为对国家反垄断调查的回应。就在众多业内人士还在关注谁会是下一位降价品牌的时候，工商总局宣布，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。这条消息在汽车业内尤其是汽车流通领域顿时引发很大反响。
有的人认为，这只是单纯的“简政放权”，但更多的人将其视作“解决汽车垄断问题”的政策基础。从品牌授权备案制度的政策源头来看，2005年**的《汽车品牌销售管理实施办法》明确规定总代理商和品牌经销商需要备案，而如今工商总局**宣布，10月1日起，停止备案工作。这隐约让人感受到，被视为国内汽车垄断问题的根本———《汽车品牌销售管理实施办法》可能将很快迎来重大修改。
与此同时，*****的《***关于促进市场公平竞争维护市场正常秩序的若干意见》中，也明确了放宽市场准入，改革市场准入制度，大力减少行政审批事项，打破地区封锁和行业垄断，严厉惩处垄断行为和不正当竞争行为等。不难发现，这些意见都很可能为中国汽车业带来新的改革。笔者认为，随着改革的逐步深入，汽车行业以往依靠增长速度“遮丑”的发展模式将难以维持。不管是车企，还是经销商，都要不可避免地面对市场转型所带来的压力。
汽车行业改革需要推动者，这不仅是依靠**，同时也需要车企与经销商共同参与。如今改革才刚刚起步，车企与经销商应该开始为顺应汽车行业改革做好准备了，以期将来仍能在市场上屹立不倒。
追根溯源
备案的由来
汽车经销商实行备案制度是起于2004年**的《汽车产业发展政策》。该政策第三十六条规定：汽车销售商应在工商行政管理局部门核准的经营范围内开展汽车经营活动，其中不超过九座的乘用车(含二手车)品牌经销商的经营范围，经国家工商行政管理部门依照有关规定核准、公布。
2005年4月，商务部、国家发改委、国家工商总局负责起草、制定并颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)规定了汽车总经销商与汽车经销商都需要将相关材料报送***工商行政管理部门备案。
上海通用别克江门合胜4S店总经理肖湘鹏表示，在国内汽车市场刚刚启动的初期，《办法》能规范汽车行业，提高行业集中度，改变了当时汽车销售商散乱差状态，促进了汽车市场的健康发展。然而，国内汽车市场发展至今，汽车保有量已超过1亿，《办法》反而阻碍了市场发展。
据业内人士介绍，汽车品牌经销商的备案工作往往需要3-6个月的时间，在此期间汽车经销商是不能进行汽车销售的，这种监管无疑会增加汽车经销商不少管理成本。近年来，国家一直强调简政放权，此时工商总局发布停止品牌授权备案的公告，正是汽车市场发展一定阶段的必然结果。
《汽车品牌销售管理实施办法》造成垄断
近年来，汽车行业存在的进口车价格虚高、垄断后市场零部件供应渠道、限价限区域销售等垄断行为时有耳闻。《办法》核心在于“未经授权不能销售”以及汽车生产企业的销售批发权和网络规划权。而授权的主导方在车企，被授权的经销商实际上处于产业链中弱势地位。在这种厂商地位不对等的情况下，一些车企利用垄断车源牟取暴利，抬高了行业投资风险。
在今年4月中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数，某豪华品牌车型更换全车配件所花费足够购买12辆整车的数据让人触目惊心。正是这种带有垄断嫌疑的售后暴利严重侵害了中国消费者的利益。
本版采写：南都记者罗忠明
