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即使各方观点不一，对这个刚释放出来的“小出口”，各种猜想已层出不穷，似乎有无限可能汇聚在7月31日发布的几百字公告里。
南都记者梳理发现，业界这六大猜想主要包括：“汽车大卖场”时代即将来临？维修厂是否能直接获得厂商授权？经销商大集团是否更加受益？汽车经纪人制度是否兴起？豪车售价是否将出现转机？符合资质的电商是否也能卖车？
作为公告中的一方主角，经销商对此看法不一。
[**]
6大猜想如何解读
猜想1
“汽车大卖场”时代将来临？
对于“工商总局停止品牌授权备案”的公告，业界**个反应就是，倘若品牌授权取消了，那么可能意味着，4S店将**受到厂家的强制约束，一家4S店可以销售多个品牌，“汽车大卖场”或“汽车超市”即将出现。
这种模式对消费者来说的确有更多便利，以后能在同一家店里看到更多品牌，方便消费者选择。对经销商来说也可以节省成本。曾有本地经销商透露，一家4S店在深圳的建设成本*低也要三千万。如果同一家店可以出售多种品牌，就只需共用一个展厅。
不过在大兴丰田总经理李强看来，这显得过于乐观，同样因为产品还掌握在厂家手上，即使没有强制的授权规定，厂家还是可以有各种约束条件来限制经销商，“比如签的协议里可能会做相关规定，现在很多厂家跟经销商都是一年一签，这也是一种约束，如果明年厂家不给车，经销商也没法做生意。”
在他看来，授权与否是一种商业行为而非行政行为，厂家的合同和协议条件是另一种“授权”形式，即使取消了品牌授权制，从目前看，对这个行业不会带来太大影响，而对于垄断，也并非行政能解决的，“投资这个品牌，就是因为相信这个品牌市场大，市场大肯定竞争激烈，逐步整合后，慢慢就可能形成垄断，这是一种商业规则，法规无法直接改变太多。”
而“汽车大卖场”模式也不是那么容易出现，现在汽车销售的利润率大幅缩水，4S店的利润有很大一部分来源于售后，但是汽车大卖场等模式都有售后的问题，“如果保修不是在4S店做，后续的维修服务会很麻烦，这对汽车大卖场的存在也是一种挑战。”
猜想2
汽车经纪人制度或兴起？
品牌授权一旦取消，则意味着经销商不一定要为某一个品牌运营，一家4S店可以销售多品牌的车，那么，4S店里的销售顾问就可能成为跨越多个品牌的更为专业的汽车导购，而不是目前以单店单品牌为主的销售顾问了。
倘若车市真的往这个方向发展，消费者日后买车会更依赖某个汽车经纪人，而非某个品牌。随着越来越多的品牌4S店的出现，这种汽车经纪人会更多，可能形成一种潮流。
汽车经纪人制度对消费者来说好处是明显的，比如汽车经纪人能为他们提供更多专业性购车意见，各种繁琐的事务也可以交由汽车经纪人负责。知名汽车分析师张志勇则提醒消费者，汽车经纪人制度*大的不足是售后维修方面没**，“很多时候他们只负责卖车，到维修时可能就找不到人了。”
作为职业经理人的深圳骏星行总经理赵铁牛则认为，目前深圳本地汽车经纪人还算较为规范，如果只谈“品牌授权一旦被取消后可能发生的情况”，那么其对汽车经纪人市场应该不会产生太大影响。“汽车经纪人可能会有增加，但不会扩大多少，还是回到*本源的问题，经销商如果拿不到厂家的车，也无法有多品牌的4S店出现，汽车销售模式还是不会改变。”
猜想3
维修厂能否获厂商授权？
如果有**，4S店实现了多品牌销售模式，店面将出现共用一个维修点的方式来节省成本、提高维修效率，车主**需要在各***4S店间奔走。同时，厂商在面对多品牌共销的模式下如何打造更具竞争力的售后服务，授权给第三方*立维修服务企业有望普及。
目前，4S店体系后的售后市场份额不断在扩大，细心的市民会发现身边的汽车服务店犹如雨后春笋般不断涌现出来。从事多年汽车服务的深圳好利时-爱车空间董事长王汉荣也希望厂商能够将售后服务权下放到汽车后市场服务企业中，在他看来，如果从运营层面出发，维修店的成本远低于打造一家4S店，因此维修店在工时费上更具优势，“得到厂商的授权后，维修店*先可以**零配件的质量和供应，整体服务规章制度进一步规范，能够消除客户‘外面的汽修店不正统’的后顾之虑。”
当然，一旦大量出现厂商授权的第三方维修厂，其服务规范标准如何统一，一旦出现问题消费者该通过何种途径**也是一大问题。王汉荣则表示，售后市场通常可以占到整个汽车产业利润总额的60%至70%，任何一家企业都不会轻易放弃这块蛋糕。要想获得厂商授权，势必要求企业自身拥有足够的实力来“竞争上岗”，同时还需要针对品牌服务标准进行一系列的培训，因此“售后服务企业为了在竞争中立足，会不断完善自身，来为客户提供更**到位的售后服务”。
猜想4
大集团受益匪浅？
假若取消了汽车销售环节中的“品牌授权”，经销商权限得到进一步放开，那可能就会跟IT市场一样，只要有渠道你就卖任何品牌的产品。这样的话，由于厂家对经销商的管控弱化了，经销商自身的实力将备受考验，其中注重品牌建设的汽车集团的优势就显现出来了。
届时，那些拥有多个汽车品牌授权的大集团能够从容地整合内部资源，“一店多车”实现资源利用*大化，在与厂家的对话中亦有更足的底气。
而对于这样的猜想，深圳鹏峰集团总裁张俊峰认为，“一店多车”*大的受益者自然是消费者，但目前工商总局发布的《公告》中并没有明确指明未来汽车经销商的发展方向，“只是说存在这种可能性，因此也没法判断集团会否从中受益。即便真的出现‘一店多车’，展厅的布置和相应销售人员的分配也是一个问题。”
在他看来，集团的优势更多是拥有丰富的产业链，比如鹏峰集团涉及整车销售、汽车金融、改装、维修、二手车、驾校等诸多汽车相关业务。同时，一旦国家政策出现变动，大集团资金链更为雄厚、处事更成熟稳健，其调整市场战略方针会更迅速一些，集团的品牌效应也发挥着举足轻重的作用。
而在汽车集团进一步加强的趋势下，业界认为，竞争力偏弱的经销商生存将更加艰辛甚至面临淘汰，一些大集团的实力甚至可能凌驾于厂商之上。
张俊峰则不认同这种猜想，“厂商在与经销商的合作中仍处于主导地位，即使现有经销商将经营范围变更为‘汽车销售’，但经销商仍然需要依赖汽车供应商(总经销商)进行授权和资源配置。”他认为，大集团的确拥有多个汽车品牌的销售权，但每个品牌的合同中也明确规定了相关要求，一旦违反很有可能无法拿到奖励，也就是通常提到的返点。“因此，短时间内要实现‘一店多车’并不实际，未来汽车行业的发展方向还有待国家相关政策法规的指引。”
猜想5
豪车价格“大跳水”？
长期以来，进口汽车都是采用品牌授权的方式在国内销售，这种模式下很容易垄断市场资源，导致暴利营销的局面。在发改委高调宣布进行反垄断调查后，不少人将《公告》视为汽车行业反垄断的第二次出招，认为此举将促使市场竞争更加公平，价格更透明，甚至会让一些豪华品牌的价格“大跳水”。
对此，天汽南方捷豹路虎旗舰店的总经理路凯在接受记者采访时表示，《公告》对改变进口车销售模式有一定积极作用，但是要彻底改变目前的销售模式还很困难，目前仅是一个框架出炉，具体如何落实到位还没个具体的说法。而至于反垄断一说，近期路虎捷豹对旗下三款旗舰车型进行价格调整，*高降幅达30万元，既积极响应发改委的要求，也有利于提升旗舰车型在市场中的份额。
在他看来，未来豪华车“大跳水”一说并不准确，“短期内价格的波动可能在所难免，*终还是要考验经销商对本地市场的掌控，要从长远的利益出发，做好长期耕耘的准备。”
而业界还有一种说法，即一旦授权放宽，原先的二级车商可以摘掉“代售”的帽子名正言顺地卖车，一旦采取压价的手段，正统经销商的销售业绩可能会受到消极的影响。路凯则表示，这方面的担心固然在所难免，但是作为在深圳市场盘踞多年的老店，稳固的客户群和良好的口碑是其优势所在。“客户自然希望看到价格上的竞争，谁都想拿到一个*低价，但是购买豪华车的客户更看重的是你这家经销商是否足够成熟、规范。”
猜想6
符合资质电商可甩开4S店自己卖车？
倘若取消汽车品牌授权，那么还将对哪个行业造成影响呢？有人认为，如果真这样操作，可能会给具备较强资金实力的电商企业带来机会：现在电商平台只是一个销售渠道，如果取消授权，符合资质的电商平台可能就可以直接进行汽车销售。
诸多经销商都同意，未来是电商的天下。“科技改变未来，物联网车联网概念下，电商平台等高科技产品都会为我们带来便利。”大兴集团营销总监许浩楠称。
不过在他看来，近几年这种模式无法盛行，“汽车需要体验，买车后也需要上牌，有各种售后维修服务等，电商还无法做到这一点。”
许浩楠认为，虽然目前车企也开始在天猫等平台上开店，但更多时候只是“噱头”，“现在大多还是网上交订金，还需要在线下4S店看车和提车。”而如果是线上线下结合的模式，电商平台需要有足够的资金成本来建设体验展厅，“体验展厅成本很高，现在新车销售已经没有多少利润，电商平台如果只靠卖车，能不能承担成本是个很大的问题。”
[记者观察]
李杰：或只是一次规范行为
《公告》中释放出明确且积极的信号，汽车产业格局以及相关利益各方亦有可能发生“翻天覆地”的改变，不过就目前而言，各界目前大多仍在猜测阶段。
另外，《公告》中并没有清晰地指出核心的品牌授权经营模式会发生变动，一段时间内，传统的单一品牌4S店仍将是市场主流，《公告》仅仅针对一些具体问题而对汽车供应商和经销商进行规范。
张洁瑶：更大意义在于“简政放权”
在刚开始的一阵欢呼后，这几天对“工商总局停止品牌授权备案”的舆论风向逐步归于平静。无论是经销商还是分析师，均认为欢呼为时尚早，至少在近5年，目前这种销售模式暂时不会有大改变，工商总局此举的更大意义在于“简政放权”。一方面，**备案汽车品牌授权，对于企业和经销商来说可加速产品。另一方面，更重要的是，这强化了市场的决定性作用，以后无论哪种销售模式，*终话语权都在于市场。
[车企观点]
东风日产市场销售总部副总部长陈昊：这是一个标志性事件，存在了十年的《汽车品牌销售管理实施办法》将会重大调整，甚至退出历史舞台，网络形态会发生变化，市场机制、资源配置慢慢会回归商业逻辑的原点。经销商和主机厂都应高度重视和关注。
天津一汽销售公司副总经理党仁：新政策出台后，厂家对经销商的强势管理会减弱，甚至强势品牌的强势会不复存在。经销商销售产品的选择自由度会加大，就像超市货架竞争原理，弱势产品想要占据好位置需要更多付出！强者更强、弱者更弱，促进更加剧烈的两极分化！
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奔驰、克莱斯勒下调配件价格
8月3日，北京梅赛德斯-奔驰汽车销售有限公司宣布，自9月1日起主动调整部分维修配件的价格。据悉，此次价格调整将涵盖梅赛德斯-奔驰全系车型，包括超过10000个配件。其中，挡风玻璃降价29%，转向助力泵降价24%，散热器价格下降16%，部分维修配件价格将平均下调15%。
8月5日，克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司宣布，即日起对如下产品和配件在中国市场的价格进行调整：包括大灯、外后视镜、启动机等在内的145种高价值高保修率零配件的价格将下调20%；同时旗舰产品Jeep大切诺基SRT8价格下调6.5万元人民币，大切诺基5.7L旗舰尊悦版价格下调4.5万元。
继捷豹路虎、奥迪宣布下调车型、原配件价格后，奔驰、克莱斯勒也加入到“降价营”的行列。两家品牌同时宣称，此举是为回馈中国消费者对自身品牌长期的支持，提升各自品牌在售后市场的竞争力，并作为对国家发改委价格监督检查与反垄断调查的积极回应。
12家日系企业陷反垄断调查
在国家发改委于昨日(6日)召开的新闻发布会上，国家发改委秘书长李朴民表示，发改委已经完成了对日本12家企业实施汽车零部件和轴承价格垄断案的调查工作，并将依法进行处罚。
他表示，国家发展改革委对汽车及配件的调查，是开始于2011年底。我们在广泛征求相关企业、行业协会、专家和律师意见的基础上，对严重违反《反垄断法》的一些汽车整车、零配件生产企业和经销商进行了调查，并将根据违法的情况依法作出处理，目的就是维护汽车市场的竞争秩序，保护消费者的合法权益。(张笑)
[车商语录]
“经销商在与厂家的博弈中一直处于弱势，这个规定出来，只是改变了博弈的手段，后面厂家可能会用品牌合作协议的方式来约束经销商，总之话语权还是在主机厂手里，所以整体来看对行业暂时不会有大影响。”
———骏星行总经理赵铁牛
“现在是科技时代，未来汽车的发展肯定非常智能，电商也会有很大发展，但这是很遥远的事情，汽车现在还是一件具备很高价值的东西，不像手机等直接在线上购买就完事，维修和质保才是汽车*需要注意的，所以说大型电商平台卖车的时机还要等一段时间。”———大兴集团营销总监许浩楠
